宝来1.8T启动后OBD故障灯亮，冷车发动机不易启动

1. 故障现象

宝来1.8T行驶8000km，车主反映该车启动后OBD灯报警，冷发动机不易启动。

2. 故障分析

启动发动机观察，OBD灯点亮不熄灭，说明控制单元内储存与排放控制有关的永久性故障码，若储存的是偶发性故障，在车辆使用几个循环后故障没有再次出现，OBD灯会自行熄灭。首先用VAS5051B查询出故障码为16725，霍尔传感器G40信号不可靠。OBD灯报警和发动机不易冷启动现象与这个故障码有关，但不能确定就是霍尔传感器故障，因为导线、配气相位(包括正时皮带和传动链条的安装正确)、发动机控制单元等有故障都会存储这一故障码。清除故障码后，发动机能够启动并且数据块正常。决定做发动机冷启动试验，在试验前连接好诊断接线盒VAG1598/31，再与VAS5051B相连，观察启动时霍尔传感器的波形。

连接诊断接线盒VAG1598/31

宝来车辆放置1h以后，启动发动机，发动机果然不能启动，发动机控制单元再次存储故障码“16725霍尔传感器信号不可靠”。启动机转动时观察G40波形，显示的是10V左右稍微波动的电压，说明G40没有信号输出。接通启动3次，发动机才启动，启动机转动时观察G40波形正常。

正常的G40波形

根据波形排除了配气正时不正确的可能，所以把故障点放在了传感器本身和导线接触不良上。接下来用VAS1978B工具盒中的挑线器，分别剔除了霍尔传感器的供电、接地和信号线。启动车辆依然困难，但此时控制单元记录的故障为“16721霍尔传感器信号太大”。由此可见，霍尔信号线并不存在故障。检查到此故障原因只有一种，那就是霍尔传感器本身有故障，更换G40后，发动机冷启动一次成功，此后多次做发动机冷启动试验，均正常。

3. 故障排除

虽然在开始查询控制单元记忆时，发现了霍尔传感器故障，但考虑到霍尔传感器的损坏率很低，没有首选更换霍尔传感器，而采用测量波形方法查找故障点。霍尔传感器由霍尔元件和放大电路组成，霍尔元件是长方形半导体基片，外加电压作用的两个平面有电流I 流过，在垂直于电流的两个平面加上磁场B，则在垂直于电流和磁场的另两个平面产生霍尔电压U 。

霍尔效应原理

G40的1针是控制单元供给的5V工作电源，3针控制单元接地，2针是信号线。霍尔电压很微弱，霍尔电压送给微分放大器，微分放大器输出信号送给施密特触发器。当信号轮齿不在磁场和霍尔元件之间时，磁场穿过霍尔元件产生霍尔电压，送到微分放大器的正、负输入极，然后将放大的信号送到施密特触发器输入极。施密特触发器不触发时2针输出高电平(接近12V)。当微分放大器的输入电压增加到阈值，施密特触发器触发以后，2针输出低电平(接近0V)。这样可以判断故障了。

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