发动机故障灯亮前进挡或倒挡都不能行驶故障维修

故障现象

一辆2015款别克昂科威车，搭载LFV发动机和型号为7T35E的7速干式双离合变速器，累计行驶里程约为12.4万km。车主反映，将换挡杆换入前进挡或倒挡，车辆大多数时候都不能行驶，于是要求将车辆拖至修理厂进行检修。

故障诊断

接车后首先试车，起动发动机，将换挡杆换入前进挡或倒挡，车辆均不能行驶，同时组合仪表上的发动机故障灯点亮（图1）。

用故障检测仪检测，读得的故障代码为“P0B01 辅助变速器油泵电机U相电流过小”“P0C28 辅助变速器油泵电流过大”“P1E33 辅助变速器油泵U-V-W相电流传感器不合理”“P2849 换挡拨叉1阻滞”“P284B 换挡拨叉3阻滞”“P284C 换挡拨叉4阻滞”（图2）。

查阅相关资料得知，变速器控制模块（TCM）监测双离合器转速、油液压力和拨叉位置，以判断双离合器变速器工作是否正常。当变速器控制模块指令某挡位换挡拨叉分离6次，接合5次，但是判断它并未分离、接合，则系统就会存储相应挡位换挡拨叉阻滞的故障代码。对于单一换挡拨叉阻滞类的故障代码，厂家发布的“双离合变速器常见故障维修建议”给出的故障原因为系统电压不足或控制电磁阀供电故障，给出的维修措施为先检查TCM的供电和搭铁，再用故障检测仪执行特殊功能驱动相应挡位换挡拨叉，最后完成变速器维修保养学习值再读入（SFL）。若TCM的供电和搭铁均正常，无法完成变速器维修保养学习值再读入，则更换液压控制电磁阀总成。另外，需要特别说明是，部分搭载双离合变速器的车辆存在间歇性换入倒挡困难，会存储故障代码P284B，清除故障代码P284B后车辆可以立即恢复正常。故障原因是双离合器轴承存在卡滞故障，导致车辆在换入倒挡前偶数挡输入轴转速过高，造成换入倒挡困难。

根据上述挡位换挡拨叉阻滞类故障代码的维修建议，维修人员首先检查TCM的供电和搭铁。经过检查，TCM的供电和搭铁均正常。由于该车的故障不属于单一换挡拨叉阻滞故障，而多个换挡拨叉同时存在故障的可能性比较小，根据厂家给出的修理指导意见，接下来准备更换液压控制电磁阀总成。更换液压控制电磁阀总成在车上即可进行，考虑到该车行驶里程数较多，在征得客户同意后，将变速器从车上拆下，决定对变速器做一个全面的检查。拆检变速器，发现液压控制电磁阀总成上蓄能器的密封圈已破裂（图3）。对双离合器进行检查，发现双离合器磨损较大。根据上述检查，维修人员决定更换蓄能器的密封圈和双离合器。

更换蓄能器的密封圈和双离合器后试车，故障依旧。用故障检测仪检测，读得的故障代码为“P0B01 辅助变速器油泵电机U相电流过小”“P0C28 辅助变速器油泵电流过大”“P1E33 辅助变速器油泵U-V-W相电流传感器不合理”，而换挡拨叉阻滞类的故障代码不再出现，由此说明系统存储换挡拨叉阻滞类的故障代码可能与液压控制电磁阀总成上蓄能器的密封圈破裂有关，而辅助变速器油泵相关的故障代码则需要做进一步排查。

查阅维修手册得知，变速器辅助油泵电路由TCM、3个12 V交流电路、1个电动机屏蔽搭铁电路及变速器辅助油泵组成。变速器辅助油泵位于液压控制电磁阀总成内，不可单独维修。变速器辅助油泵由TCM内的专用集成电路（ASIC）控制。专用集成电路提供高达50 A的3相12 V 90 Hz交流电，专用集成电路不可单独维修。变速器辅助油泵用3相交流电工作。泵电动机定子线圈由3个相位电路组成，相位电路标识分别为U相、V相和W相，U-V-W相位电路以“Y”形连接。T CM对每个相位电路上的电流传感器进行监测。电流传感器是TCM的一部分，不可单独维修。此外，TCM通过对3个称为绝缘栅双极晶体管（IGBT）的高电流开关晶体管的顺序执行，来控制3相交流电。

查阅维修手册上故障代码的相关说明，当U相电流传感器检测到U相电路中存在断路故障，则存储故障代码P0B01；当一个或多个相位电流高于60 A，则存储故障代码P0C28；当变速器控制模块检测到3相电流之和大于10 A，则存储故障代码P1E33。根据故障代码P0B01的提示，再次拆卸TCM，用万用表电阻挡测量液压控制电磁阀总成侧变速器辅助油泵U相电路端子1与V相电路端子2、U相电路端子1与W相电路端子3、V相电路端子2与W相电路端子3之间的电阻，均小于2 Ω；依次测量U相电路端子1、V相电路端子2、W相电路端子3对搭铁之间的电阻，均为∞，由此排除变速器辅助油泵存在故障的可能，将故障点锁定在了TCM上。尝试更换T CM，并进行在线编程和变速器维修保养学习值再读入，继续进行试车，车辆恢复正常行驶。用故障检测仪检测，上述故障代码不再存储。

故障排除

更换TCM，将车辆交还给车主，1个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障排除。

作者：广州市慧众帮汽车自动变速箱专修连锁 崔月和