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2011款奔驰S300L车漏电维修案例

05-20

故障现象 

一辆2011款S300L车,搭载272 946发动机,累计行驶里程约为15.6万km。车主反映,该车停放一晚后,第2天使用遥控器无法解锁。

故障诊断 

现场检查发现,蓄电池电压只有1 V左右,帮电起动正常,且发电量正常。将车开回维修厂,熄火后重新起动,发动机起动正常,蓄电池电压和发电量均正常。用钳形电流表测量静态电流,正常。将车停放一晚,第2天早上试车,蓄电池又没电了,说明该车存在偶发漏电故障。用充电机为蓄电池充电,充满电后再次用钳形电流表测量静态电流,为6.85 A(图26),漏电电流很大。

2011款奔驰S300L车漏电维修案例

图26 静态电流为6.85 A

用热成像仪进行扫描,发现ABS控制单元、发动机控制单元、熔丝盒中的继电器及组合仪表的温度均比较高(图27),由此推断该车通信网络无法休眠。

(汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)
2011款奔驰S300L车漏电维修案例

图27 多个部件均工作

脱开网关导线连接器(图28),ABS控制单元、发动机控制单元及组合仪表停止工作,此时发现鼓风机在低速运转(图29),等一会儿会停止运转,然后又会突然开始运转。

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图28 脱开网关导线连接器


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图29 鼓风机低速运转

脱开鼓风机导线连接器,静态电流仍有560 mA。用万用表测量熔丝盒中熔丝的电压降,最终发现制动液储液罐旁熔丝盒中一个15 A熔丝的电压降为2.1 mV(图30),对照表1可知,流经该熔丝的电流约为475 mA,与钳形电流表测量值(560 mA)比较接近,这说明该熔丝下游电路存在漏电。

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图30 熔丝电压降为2.1 mV

查看维修资料得知,该熔丝为空调控制单元供电。接着脱开空调控制单元的供电线和搭铁线(图31),静态电流恢复正常。分析认为,空调控制单元损坏,偶尔会激活鼓风机,同时导致通信网络无法休眠。

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图31 脱开空调控制单元的供电线和搭铁线

故障排除 

在等待空调控制单元配件时,与同行交流得知,该故障可通过空调控制单元设码关闭蒸发器干燥功能解决。读取空调控制单元的设码(图32),发现“关闭点火开关后烘干蒸发器”的状态为“激活”,将其更改为“未打开”状态(图33)后试车,漏电故障不再出现,故障排除。

2011款奔驰S300L车漏电维修案例

图32 读取空调控制单元设码(截屏)


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图33 将“关闭点火开关后烘干蒸发器”

的状态更改为“未打开”(截屏)

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