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卡罗拉双擎变速器维修案例 故障码P1CA51D

02-20

键词:差速器、MG2、MG1


故障现象

一辆2019年产一汽丰田卡罗拉双擎轿车,搭载1.8L发动机和E-CVT无级变速器(混合动力传动桥),行驶里程5000km。该车为事故车,差速器在事故中被撞坏,为此保险公司指定一家变速器专修厂负责混合驱动桥的维修。


检查分析

专修厂去4S店接修变速器时,车辆已经断电解体,无法进行故障码的读取以及数据流的诊断,因此也就无从得知变速器除了差速器可见损坏外,是否还有其他部分损坏。因此专修厂只能按照保险公司的维修项目更换了差速器,送至4S店装车后试车,结果车辆无法行驶,且检测出故障码“P0BFF1D——驱动马达‘A’电路电流超出范围”。

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专修厂根据故障码判断,可能是驱动电机(MG2)出现了问题,因为差速器与MG2电机的位置离得很近,撞击时有可能损伤到MG2电机,于是进行二次维修(图1)。为此,专修厂采购一台二手变速器总成,将旧总成上的MG1和MG2与故障车进行了替换。

 卡罗拉双擎变速器维修案例 故障码P1CA51D

图1 混合驱动桥结构


修复后将变速器送回至4S店装车试车,结果发动机能够起动,但运转抖动不平稳,运转3~5s就会熄火。用故障诊断仪检测出故障码“P1CA51D——混合动力直流发电机电路电流超出范围”(图2)。故障码有时能清除,再次起动后故障现象依旧,故障码也会重现。

 卡罗拉双擎变速器维修案例 故障码P1CA51D

图2 第一次维修后查询到的故障码


此时专修厂已经付出近6000元的材料成本,而且离保险公司给定的维修期限越来越近。保险公司规定,一旦第三次无法维修好,专修厂质押的5万元维修质量保证金将用于赔付新的变速器总成。专修厂求援笔者介入维修。


笔者试车发现故障现象的确如专修厂所述,而且读取到故障码P1CA51D。笔者的故障诊断仪为专业的工程师版,具有故障解析功能以及内置电路图(图3)。经过查询分析,笔者将故障点锁定到与故障码相关的起动发电机MG1上,因为MG1的线路非常简单,经过测量没有发现问题,所以怀疑更换的二手MG1有问题。

 卡罗拉双擎变速器维修案例 故障码P1CA51D

图3 二次维修后查询到的故障码


故障排除

拆下变速器,将原车替换下的MG1重新装回,清除故障码后试车,故障排除。


回顾总结

本车故障虽然是维修因事故撞击受损的差速器,但是维修前无法进行全车电控系统的诊断,为后续的维修返工埋下了隐患。因为差速器与MG2电机很近,撞击时很有可能使MG2电机受损,事实证明的确如此。


需要注意的是,新能源汽车维修一定需要有专业的诊断设备、齐全的资料以及高低压复合型技术人才(分析判断能力强的、经验丰富的维修工)。本故障中,旧总成的MG1电机是有问题的,但是因为测试不准,造成第二次维修失败。同时,专修厂缺乏相关车型资料,故障诊断仪也仅仅能够做基本的检测,无法根据引导功能直接进入到故障码解析,查找故障范围以及查看线路图。


最后还需要注意,专修厂在接到事故车维修的混动变速器时,需要考虑到那些价值高、撞击易损坏的电子元器件,如电机、控制器、变频器、ETCU及线束等。这些电子元器件是否损坏一定要经过试车才能判定。所以要事先与保险公司沟通好,双方进行“待定、待修”处理(事故修复后试车,视情况维修),否则维修后一旦发现电子元器件损坏,保险公司不再增加费用,专修厂会得不偿失。

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