关键词：裸车20-30万、全时四驱、城市SUV

既然问题里着重提到了全时四驱，那么，重点就以全时四驱进行解答，至于说动力和空间、内饰、外观等方面的比较，就不过多的赘述了。

全时四驱是最适合驾驶的驱动车型，不过受限于技术门槛，很多车企都无法生产全时四驱，大多数采用的是适时四驱，总体上看，适时四驱虽然可以在湿滑路面或高速行驶时起到一些因失控导致的失稳现象，但是和全时四驱相比还是相差甚远。因为全时四驱可以根据抓地力持续分配扭矩，四轮持续拥有抓地力，即使个别车轮打滑，但其它的车轮仍然会有驱动力，一定程度上可以避免汽车因打滑导致的失控现象，增加了高速稳定性和循迹性。下面根据条件推荐几款：

斯巴鲁XV、斯巴鲁森林人、傲虎

在20多万级别，能够购买到的全时四驱，斯巴鲁绝对是值得考虑的，斯巴鲁的旗下除了brz以外，都是全时四驱车型，而这个全时四驱已经坚持了几十年，斯巴鲁的XV、森林人、傲虎的四驱结构都是一样的，功能也差不多，都带有X-MODE，可以增加低速脱困能力。从级别来看，XV属于小型城市SUV，森林人则属于紧凑级城市SUV，傲虎则属于中型旅行跨界车。

现款的斯巴鲁现款车型采用的都是基于多片离合器的ACT-4全时四驱系统，这套四驱系统是基于纵置发动机布局的四驱系统，采用电控多片离合器作为中央差速器玩，日常行驶时偏向于前驱特性，前后轮动力分配比为90:10。而随着速度不同，前后轮的扭矩分配比例可以自动调整，极限时前后轴动力分配比为50：50。

特有的X-MODE模式启动以后，后轴可以额外获得25%的扭矩分配，形成类似于锁定中差的效果。时速超过40km/h以后，自动解除锁定。

总体上看斯巴鲁的这套全时四驱的高速稳定性和低速脱困能力都不俗。

大众探岳、途岳、途观、途昂

大众的这套四驱系统实际上使用的是博格华纳的翰德五代四驱系统，在大众除了途锐以外的所有车型使用。这是一套基于横置发动机布局的四驱系统，有人说这套四驱系统并不能算作全时四驱，因为其日常行驶时后轮只有5%的扭矩分配，聊胜于无。

但是如果单纯的以驱动形式来看，翰德五代的确因为这区区5%的扭矩，而跨入了全时四驱门槛，实际上横置发动机布局要想实现真正的全时四驱是比较困难的，必须要通过伞状齿轮改变传动方向，此时会降低传递效率。不过，翰德五代之所以要维持5%的扭矩给后轮，还有一个深层次的目的是为了提高动力响应效率。

从结构上看，这套四驱系统的结构比较简单，其采用一个独立的离心式电子液压油泵，压紧控制多片离合器，实现前后轴动力分配，由于最小也可以输出5%的动力给后轴，电子液压油泵始终处于压紧状态，这就是使得这套四驱系统的反应效率比较快。最大可以输出50%的动力给后轴。但是，相对来说，由于这套系统并没有独立的散热系统，在高强度使用时会导致过热。

比亚迪唐DM----全时电四驱

实际上，我国目前并没有自己的四驱技术，所有的四驱产品大都采用博格华纳的产品，而世界上的四驱系统大都有相应的专利壁垒。

因此，比亚迪的唐DM绝对是一个弯道超车的产品，唐所特有的前后“三擎四驱”可以实现全程的电控自动控制前后桥动力分配比例，绕过了国外的专利壁垒。这套系统的发动机并不直接参与驱动，而是起到了增程器的作用。我个人比较期待唐DM-i的动力和油耗表现。