凯迪拉克 凯迪拉克CT4

凯迪拉克在原先产品的基础上，多给消费者一个选择，CT4定位人生第一台后驱车，可哪有刚毕业的年轻人，能够掏出20多万去买一台空间紧凑的后驱轿车，仅仅是为了那个好玩好开。

放低门槛，让更多囊中羞涩却想买后驱，想感受一下驾驶乐趣为何物的用户可以够得到，是一件更有意义的事情。

有人说裸车不到20万的凯迪拉克掉价了没面子，请问裸车不到20万的前驱A3，宝马1系，奔驰A级不也同样如此？

凯迪拉克这个品牌在中国的定价一直以来的理念就是群众路线，所以作为品牌入门级别产品，CT4的面子属性也并没有那么高。

有人觉得1.5T绝对卖不好，但后驱布局不变、变速箱硬件不变、新发动机最大净功率依然超过200匹、新增入门产品、价格便宜1-2万，难道还会比现在更差吗？

当然，阻碍很大一部分消费者选择CT4的最大原因还是空间。凯迪拉克虽然给CT4的定位是中级车，但仅4760mm的车长和2775mm的轴距，很难让人相信这是一台中级车。

再加上因为后驱布局，导致第二排有着很高凸起，让本就紧凑的空间变得更加狭小，给人的空间感受还不如A级轿车，这也就是为何CT4销量一直低迷的原因。

凯迪拉克 凯迪拉克CT4

18.97万起最高3.50万

不过，CT4本就是一辆“驾驶者之车”，一直不加长就是为了操控，一个有自己的坚持和信仰的品牌是值得尊敬的。

并且，彪悍的动力，搭配上基本不变的外观、配置，价格也极具优势，所以CT4的1.5T是极具吸引力的，而对于普通消费者来说，1.5T发动机的小排量也并不会有什么实质性的影响。

甚至，若是售价还能叠加更多优惠的话，那CT4的1.5T车型面向的市场将不再只是豪华运动市场，还有十多万元区间的运动家轿，届时，CT4的1.5T车型将直接瞄准了本田思域、马自达昂克赛拉等车型。

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凯迪拉克 凯迪拉克CT4

18.97万起最高3.50万

十多万的价格，能够买到一台后驱、强动力的豪华性能车，自然也就没理由去购买所谓的“运动家轿”了。

写在最后：

布局高端产品，带动入门产品，走量挣大钱，凯迪拉克确实是回过神开始好好搞事业了。CT4的1.5T或许不能带来多么明显的销量提升，但好歹走出了第一步。另外，内饰风格抓紧换换，用料不错，但也设计确实太“朴实”了。

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