湖北汽车降价之“风”是好是坏？

湖北汽车降价之“风”是好是坏？

在被称为“史上最强政企购车补贴”不断发酵的前提下，车市降价潮持续发酵——3月4日，武汉经开区与东风集团旗下品牌开展“让利促销活动”，多款车型“降价潮”大幕拉开，优惠金额从四千元至九万元不等，日期截止至3月31日。消息一出，当地市民涌向4S店，短时间内多款车型现货就被抢购一空，甚至有消费者跨省购车。目前，这股降价之风已从湖北蔓延至全国多地。

   谁也没有想到，原本还要调价的新能源车突然因特斯拉的降价，车市一片哀嚎，更没想到的是因湖北车企降价潮就原本不安宁的车市激起了千层浪。特别是东风雪铁龙C6那9万的钜惠更是引起了一波抢购潮，堪称是湖北现象。一时间，你不降价优惠几万，似乎都不好意思卖车了。

  虽然说这种不正常的大降价潮，对于东风雪铁龙等销量小的品牌来说是求生存，至少可以提升销量回笼资金，从而迎接国六B的实行，但众品牌来说赔本甩车真的是赔了夫人又折兵，毕竟大家都降价等于没有“降价”，毕竟大家都到了同一起跑线，可目前这种大甩卖似的的降价让原来就就没有什么利润的品牌来说就是致命的伤害，甚至进入死亡线，且更灾难的是降价对汽车股的伤害，从这几天比亚迪、长城、长安、吉利等汽车股暴跌就可以看出一二。

  对于消费者来说，大降价显然是捡大便宜的好事，可以趁机下手。然而，对于车市的长期发展来说，这种不正常的降价是一剂毒药，虽然不能不吃，但需要重新审视，谨慎使用，甚至抑制。毕竟一个行业的良性发展，需要建立在一定利润的基准线上，否则对于一个品牌来说一遇风吹草动就可以面临死亡威胁。

  其实我们梳理一下基本逻辑：湖北降价了，全国会不会降；东风本田降了，其他品牌会不会降；3月份降了，接下了几个月会不会降？消费者追求的不是当下最便宜，而是未来更便宜。

  这是一个可怕的消费逻辑，也是人性的本质，换成冠冕堂皇的话术就是持币待购。换个角度看，如果消费者有币可持，未来还可以通过优惠政策的包装和政府财政补贴去激活；如果没有币可持，或者未来也看不到币在哪里，那就没有以后了。对于经济大环境的担忧，其实早已笼罩在普通消费阶层。买车这种消费升级的规划在房贷等更紧迫的压力面前，可以退而求此次。

  近期很多企业已经跟进并放出了限时优惠政策，如果精算下来其实是新瓶装老酒，看起来更好看，实质上保护了多方的利益。而对于汽车生态来说，如果各个环节都没有利润的话，必然会走向崩溃，那将带来的系统性风险。

  小编认为，谁都不想看到系统性风险的爆发，届时对每一个人来说，即使是现在买到优惠9万C6的人，都将是沉重打击！