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奔驰E240仪表蓄电池灯报警

05-01

【故障现象】

一辆奔驰E240汽车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。

【故障分析】

奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使车辆可以开到维修厂。

主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池（图1-6）。

图1-5主蓄电池位置

图1-6辅助蓄电池位置

双电池系统的工作原理如下：
发动机运行时，蓄电池电脑检测主蓄电池和辅助蓄电池的电压，并根据电池电压控制发电机给主蓄电池和辅助蓄电池充电。当蓄电池电脑检测到系统电压过低时，将接通辅助蓄电池继电器，激活辅助蓄电池向全车供电，并通过CAN网络向仪表系统输出信息，点亮电池警告灯，发出提示警告信息。
双蓄电池的连接电路图如下：

图1-7双蓄电池原理图

图1-8双蓄电池工作原理图

根据分析的双电池工作原理，首先测量主蓄电池电压，为12.6V；检测辅助蓄电池电压为12.8V，检测显示蓄电池电压均正常。
启动发动机，怠速状态下，测量主蓄电池电压，显示13.5V，提速到2000转，测量主蓄电池电压，显示14.1V；打开空调，开大灯，测量主蓄电池电压仍有13.1V。根据检测电压，确定发电机充电良好。
根据检测的结果显示蓄电池和发电机充电性能均为良好，为什么仪表会显示电池警告灯和充电检查的提示信息呢？仪表模组一定要通过CAN网络接到电压低的信号，才显示警告信息。连接奔驰诊断仪STAR，首先扫描故障码，仪表系统和后部车身控制单元SAM系统，没有故障码；在蓄电池电脑和左前车身模块SAM中发现有故障码：供电电压低。而且清除不掉，确定有控制单元供电低的故障。

图1-9蓄电池控制模块

先检测蓄电池控制模块的电源和搭铁，都正常良好；检查左前车身控制单元SAM，左前车身电脑与前保险丝继电器盒总成集成在一起，检查左前保险丝盒，保险丝全部良好。由于发电机发电首先经过左前车身模组SAM，并首先通过左前车身模块检测发电电压信号，如果充电电压异常，左前车身模块将记录电压故障，并通过CAN网络传输到各系统和仪表，点亮警告灯。仔细检查发电机电路，线路良好，发电电压始终能保持在14V左右，确定发电机没有故障，那故障应该确定在左前车身电脑到蓄电池控制模块之间的范围。

图1-10前左SAM保险丝继电器盒

用诊断仪STAR读取左前车身SAM数据流，显示系统电压14V，说明左前车身电脑SAM的电压是正常的；再读取蓄电池控制单元电压，显示11.8V，说明蓄电池控制单元电源电压过低引起故障报警。但用万用表仔细测量蓄电池控制单元插头电源线，电压正常，没有电压过低的现象。
蓄电池控制单元的电源来自后部车身模块集成在一块的后保险丝继电器盒，万用表测量后保险插头到蓄电池控制单元K130针脚电路，线路正常，没有断路现象，测量蓄电池控制单元K130针脚电压，有14V正常电压。确定模块外部线路没有故障，判断蓄电池控制单元内部出现故障，无法检测正常电压值。
更换蓄电池控制模组，用奔驰诊断仪STAR进行编程，清除系统储存故障码，试车，仪表不再报警，重新读取故障码，系统没有故障码，确定故障排除。