帕萨特发动机800~1000转怠速游车维修案例

02-10

一辆帕萨特轿车发动机出现800~1000r/min之间的怠速游车,加速无力,有时有闯车现象故障分析许多发动机设计有怠速补偿值。上述现象通常是由怠速补偿值明显高于正常值造成的,用专用诊断仪将怠速补偿值调整到规定范围内即可。



故障诊断 ▼

大众车系在怠速时正常的喷油脉宽为2~3ms,而实际检测为3.05ms,说明尽管上游氧传感器自适应值达到极限,但是喷油脉宽调整还是超出上限,使加速时喷油脉宽再次加大的量减少,所以会出现加速无力和有时有闯车的现象。

大众车系氧传感器自适应值的正常值为-25%,数据流显示为78~178,相当于-10%~+10%。-25%已经明显超过自适应值,达到自适应值的极限,如果点火正常、喷油器正常,则应检测空气流量传感器。经检测,进气量为4.58g/s,而正常值为2.0~4.0g/s,即略微超出规定范围,并明显高于正常条件下2.70~2.80g/s。进气量超出上限,造成混合气过浓。

氧传感器自适应值达到极限,输出电压在0.869~0.960V之间缓慢变化。氧传感器输入电压始终在上限,也说明混合气过浓。

故障排除 ▼

更换空气流量传感器,用专用诊断仪将过高的怠速补偿值调整到规定范围内,消除故障码,故障排除。

案例拓展 ▼

① 如果氧传感器输出电压始终在上限,则故障通常在空气流量传感器;如果输出电压始终在下限,则说明故障在氧传感器自身;
② 如果节气门开度超过正常值(如大众车系怠速时节气门开度的正常值为0°~5°,而实际检测为6°),则说明被废气返流污染,需要清洗节气门。数据流显示空气流量传感器的进气流量在规定范围内,而节气门开度明显高于正常值,喷油脉宽调整也已经超出上限,说明节气门处和喷油器处过脏,应同时清洗节气门和喷油器。喷油器过脏,会使喷油量减少1/2,进而使混合气过稀,氧传感器输出信号电压过低,于是控制单元就加大喷油脉宽,直至喷油脉宽调整也超出上限;
③ 数据流显示的混合气自适应正常值应为-10%~+10%。如果混合气自适应值低于-10%或达到25%,则说明热膜式空气流量传感器老化,必须更换。更换空气流量传感器的型号如果和厂家规定不符,则会出现怠速不稳和油耗过高等故障;
④ 蓄电池电压过低,会造成发动机控制单元怠速学习值丢失数据,进而造成怠速不稳,需要人工辅助学习才能使怠速恢复正常。

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