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奔驰E260新车发动机故障灯亮维修案例故障码P02FF02

02-20

关键词：发动机故障灯、发动机控制单元、CAN总线、仪表

故障现象

一辆2019年产奔驰E260轿车，为48V轻混车型，搭载1.5T发动机和9挡手自一体变速器，行驶里程668km。用户投诉该车仪表板上的发动机故障灯亮。

检查分析

在经销商管理系统（DMS）查看得知，该车刚购买半个月左右，无任何维修记录，车上也没有任何加装或改装。用户反映该车在行驶时，发动机故障灯突然亮起，没有其他异常现象，车辆能正常加速和减速。维修人员试车，确认故障如用户所述。

用故障诊断仪XENTRY对车辆进行检测，发现发动机控制单元（ME）存储了故障码“P02FF02——‘传动系统停机时间’频率计数器存在功能故障”。对故障码进行引导测试，结果显示“目前不能使用引导型测试”，无法获取有效线索。维修人员初步判断引发故障的可能原因有：CAN线、供电、搭铁以及发动机控制单元本身。

查看发动机控制单元电路图（图1），发动机控制单元N3/10的F插接器16号、1号、3号、5号和15号端子分别对应30t、87、87、87和15回路供电，2号、4号和6号端子搭铁。另外，发动机控制单元的CAN C和CAN C1分别连接至N127和分配器X30/21上（图2）。

N3/10——发动机控制单元

Code B01——48V技术

F——发动机控制单元F插接器

Code L——左置方向盘

Code R——右置方向盘

Z4/3z1——端子30结点

Z7/48z1——端子87/2结点

X25/7——发动机舱/车架总成电气连接器

Z7/73z1——端子87/4结点

Z50/5z1——端子15结点

F1/3——前排乘客侧A柱熔丝盒、F1/3

f311——熔丝311

K40/8——发动机熔丝和继电器模块

K40/8 f101——熔丝101

K40/8 f103——熔丝103

K40/8 f125——熔丝125

RD——红色

BN/WH——棕白

RD/GN——红绿

RD/YE——红黄

PK/RD——粉红

YE/RD——黄红

图1 发动机控制单元电路图（部分）

N3/10——发动机控制单元

N127——传动系统控制单元

X30/21——传动系控制器区域网络电位分配器

GN/WH——绿白

GN——绿色

BU/WH——蓝白

BU——蓝色

图2 CAN C和CAN C1控制电路图

将专用工具接线盒（图3）连至发动机控制单元上，检查30、15和87回路的对地电压，均在12.00V左右，说明发动机控制单元的供电和搭铁都正常。分别测量CAN_C1 H和CAN_C1 L的对地电压，结果为2.61V和2.41V，说明这2条CAN线正常；同样，检查CAN C总线也是正常。

图3 专用工具接线盒

在排除发动机控制单元的外因后，故障原因锁定在发动机控制单元本身上。对其进行软件升级，但未发现更新的软件版本，排除软件因素。发动机控制单元在控制发动机工作的同时，也会诊断整个发动机包括自身的工作状况，如果识别到故障后，它就会通过CAN总线向仪表发送点亮发动机故障灯的请求，仪表据此激活发动机故障灯。在此过程中，仪表起着执行器的作用，因此发动机控制单元存在故障的可能性非常大。

由于发动机控制单元是防盗部件，无法单独对调确认，且价格昂贵，为慎重起见，维修人员重新梳理之前的维修步骤和思路。无意中注意到，当仪表点亮指示灯后，还会反馈激活结果至CAN网络中。这样就存在仪表自身点亮发动机故障灯的可能性了。

查看仪表的快速测试结果，没有故障码；对仪表进行软件升级，结果无新软件，排除仪表软件故障的可能。与同款试驾车对调仪表，然后试车若干次，每次里程都在20～30km，故障均未出现，由此判断故障是仪表引起的。

故障排除

更换仪表后，发动机故障灯未再点亮。交车给用户，持续电话回访2周，故障未重现。

回顾总结

在排除此故障后，从奔驰厂家技术平台TIPS发布的技术公告得知，该故障是由仪表软件引起的，解决措施为更新仪表软件（必要时更换仪表）。该TIPS也同时适用于GLC车型。

此案例从诊断逻辑结果来看，仪表作为执行器只负责在接收到控制单元的请求后点亮相应的指示灯。因此，故障更像是由ME内部引起的，容易使技师掉进“陷阱”，但结果却是出人意料的由仪表故障引起的，这也是本案例的特殊和有价值之处。

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