非独立悬挂的优点是：1.只有一根整体的车桥连接两侧车轮，结构非常简单。2.强度高，维修成本低。3.行驶过程中前轮定位变化小。非独立悬挂的缺点是：当一边车轮由于路面不平产生跳动时，也会导致另一边的车轮跳动，在舒适性和稳定性方面表现都较差。目前汽车常见的非独立悬架有整体桥悬架和扭力梁悬架。
整体桥悬架
整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。
整体桥式悬架是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是车辆在行驶的时候，左右车轮会发生干涉，毕竟两个车轮属于“同一根轴上的蚂蚱”，左侧车轮跳动，必然会影响到右侧车轮。所以在公路上行驶时，舒适性一般，不及独立悬架。
扭力梁悬架
非独立悬架应用最多的就是扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。缺点就是舒适性比不上独立悬架，操控性也不及独立悬架。但在铺装路面上，扭力梁悬架和独立悬架的舒适性表现差不了多少，单从体验上来说，开不出来差别。还有独立悬架的舒适性不一定比扭力梁好，因为调校也至关重要。
