CVT变速器省油的理论支持

04-25

是下面这些图丰田上一代CVT传动比范围为6.50,从理论上看变速箱是不是省油要看传动比范围,传动比范围越大、越省油。

CVT变速器省油的理论支持

而CVT变速箱的最厉害之处则是在6.50最大范围内,可以实行理论上无数的范围调节,简单点说就是虽然传动比范围是有限的,但在有限的传动比范围内可以模拟出无数个挡位,无数个挡位可以简单理解成变速箱会按照实际车速、微调到最理想的挡位(相当于是最理想的齿轮比),确保发动机功率不会多余(多余就是浪费)、也不一定会发生不足(不足时负荷升高、耗油添加)!

CVT变速器省油的理论支持

如上图所示,某六挡变速箱,它的六个挡位是固定齿轮比的,倘若汽车在某速度下驾驶、需要一个0.90的齿轮比该怎么办(结合上图就是需要一个介于4、5挡之间的挡位)?理所当然有挡变速箱而言这是不可能到了的,要么用四挡跑发动机动力有富余,要么用五挡跑发动机承受的扭矩负荷更高,动力出现富余与发动机扭矩负荷添加基本都不利于省油,但挡位就那么几个也不一定有4、5挡之间的挡位,理所当然这样就是有挡变速箱的尴尬!但倘若是CVT变速箱,那么即可很从容的将主,从动轮的运转半径微调成齿轮比0.90的状态(相当于是)!

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CVT变速器省油的理论支持

道理很简单,我觉得就是咱们开车时维持某个车速驾驶,用4挡跑转速高、动力过大,用5挡跑转速压低了、可发动机扭矩负荷又高了(影响到每循环喷油多了),想找到4、5挡之间的挡位又不有,这样就是有挡变速箱的被动之处。

CVT变速器省油的理论支持

而CVT则可以通过微调解决问題;比如动力倘若出现富余,CVT会增大主动轮半径、而缩小从动轮半径;若动力不足,CVT则会缩小主动轮半径、而添加从动轮半径,总之CVT在理论上可以精确的结合车速、匹配到最佳的发动机效率,这一点对At而言难些、但是如今的流行At传动比范围超大!

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