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CVT变速器的构造与原理(图解)

06-01 07:23:31

CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文缩写,即连续可变传输器,一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种,但不同于一般的AT 自动变速器,自动挡车还是有级变速,有挡位的,而CVT 可以连续变速,是没有挡位的。

CVT变速器的构造与原理(图解)

CVT变速器结构通解:

虽然CVT 变速原理都一样,但各厂家的CVT 并不完全一样,它们的最大区别是传递动力的金属带。这条钢带已成CVT 技术核心中的核心。以奥迪为代表的CVT 使用金属链传递动力,它的优点是能传递较大的动力,缺点是磨损较大、噪声较大;以日产为代表的CVT采用金属带传递动力,其优点和缺点则与金属链式CVT 相反。

CVT变速器的构造与原理(图解)


CVT 无级变速器的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两片轮盘组成,这两片轮盘中间的凹槽形成一个V 形,其中一边的轮盘由液压控制机构控制,可以视不同的发动机转速,进行分开与拉近的动作,V 形凹槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改变金属带与滑轮接触的直径,相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节,即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时,另一个带轮凹槽就会逐渐变窄,从而迅速加大传动比的变化。

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CVT变速器的构造与原理(图解)


CVT变速器原理通解:

在所有的变速器中,CVT传动原理是最为简单,即利用驱动带轮,通过传动带带动动从动带轮旋转。带轮与传动带的接触面呈锥型,改变带轮的直径即可改变传动比,实现变速功能。

CVT变速器的构造与原理(图解)

奥迪01J 无级变速器,为消除发动机与变速器之间的摩擦损耗,发动机与CVT 之间以飞轮减振装置代替一般液力自动变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统及两组湿式可变压力油冷式离合器,压力可随发动机输出转矩大小而改变。可变压力油冷式离合器具有软连接的功能,能满足车辆起步、停车和换挡的需要。

CVT变速器的构造与原理(图解)


前进离合器接合时,行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体,与发动机同步,由行星架将动力输出至辅助减速机构;当倒车离合器接合时,齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合,齿圈被固定,太阳轮将动力传递给行星架。


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