关于烧机油的发动机除了活塞环以外的问题.......
关于烧机油的发动机除了活塞环以外的问题,还有废气阀、涡轮增压器、气门油封、油底壳的渗漏等情况。比如说油气分离器就是容易造成提前老化和损坏的配件,油气分离器也叫废气阀、单向阀。再比如说集成在气门室盖内的油气分离器,也可以成为单向阀的一种,这些配件由于是橡胶材质的,在高温的作用下会提前出现老化,这是属于正常现象。
以大众和奥迪为例,由于每一款车废气阀的负压数值不一样,小负压数值的废气阀损坏的周期会长一些,大负压数值的废气阀损坏的节点就会提前,也就是老化时间会更快。废气阀在大众和奥迪车上如果出现损坏的话,会导致机油被抽走参与到燃烧当中,看到的现象就是机油消耗过量,也就产生了烧机油。
废气阀的检测方法
如果废气阀出现问题,主要有四种方法来判断。第一种就是用负压来测试,这个测试是非常准确的,只要检测的数值在该车的负压数值区间里,就可以判断废气阀是否正常;第二种就是使用土方法,如果打开机油盖时打开的非常困难,可能就是废气阀损坏了;第三种方法拔机油尺判断,机油尺拔出来如果噪音变大并且有抖动现象,废气阀大概率没有坏;第四种方法是把废气阀的出气口堵住,如果出现了啸叫声,废气阀极有可能是损坏了。
还有一些方法可以判断废气阀的问题,通过故障码结合判断,当然故障码并不是完全指向废气阀,必须是结合判断。比如说在大众奥迪车上出现P0300等故障码,需结合现象判断废气阀问题,如有啸叫声、口哨声,或者出现怠速偶发性的抖动,再或者怠速、加速时尾气冒大量的白烟等现象。如果机油被抽走过多参与燃烧还可能有失火缺缸的问题,因此失火缺缸在烧机油车上也许并非是火花塞其他配件问题,也许是废气循环系统导致的。
废气阀的选购
废气阀分原厂件和非原厂件两种,实际上品牌件、副厂件都不是原厂生产的,或者没有按照原厂的指定工厂生产出来,统称为副厂件。副厂件里有一些改进件,比如说加大了废气阀的回油口,改进的磨片,这些配件在某些品牌上有可能是好用的,但不一定可以买得到。所以在更换废气阀时建议直接换原厂件,原厂件成功的概率是最大的,而副厂件的生产批次不同,质量也不能保证。即便之前生产的批准质量过关的,但也不能避免后生产批次是同款的质量。原厂件虽然在设计上有弊端,但是几乎可以达到百分之百的好用。按百分比来算,原厂件属于万里挑一,所以几乎百分之百,某些品牌的副厂件概率是1%或2%,相比还是原厂件更好一些。
那么改进件会延长废气阀的使用周期吗?这是未必的。因为废气阀是橡胶密封件,它的损坏和老化主要和高温相关,平常的驾驶习惯以及各种用车的车况,综合因素来决定的损坏的时间。大部分大众奥迪的废气阀出现损坏的公里数在10万公里左右,有的车可能出现在七八万公里左右。
PNF修复剂的作用
废气阀一定要引起车友们的重视,原厂配件的价格在不同车上价格不会超过2000元,所以在更换废气阀时建议直接选原厂件。如果在排除废气阀以及其他的配件问题后,就可以确定是活塞环的问题,可以用PNF的修复剂修复活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。
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