关于烧机油的发动机除了活塞环以外的问题.......

关于烧机油的发动机除了活塞环以外的问题，还有废气阀、涡轮增压器、气门油封、油底壳的渗漏等情况。比如说油气分离器就是容易造成提前老化和损坏的配件，油气分离器也叫废气阀、单向阀。再比如说集成在气门室盖内的油气分离器，也可以成为单向阀的一种，这些配件由于是橡胶材质的，在高温的作用下会提前出现老化，这是属于正常现象。

以大众和奥迪为例，由于每一款车废气阀的负压数值不一样，小负压数值的废气阀损坏的周期会长一些，大负压数值的废气阀损坏的节点就会提前，也就是老化时间会更快。废气阀在大众和奥迪车上如果出现损坏的话，会导致机油被抽走参与到燃烧当中，看到的现象就是机油消耗过量，也就产生了烧机油。

废气阀的检测方法

如果废气阀出现问题，主要有四种方法来判断。第一种就是用负压来测试，这个测试是非常准确的，只要检测的数值在该车的负压数值区间里，就可以判断废气阀是否正常；第二种就是使用土方法，如果打开机油盖时打开的非常困难，可能就是废气阀损坏了；第三种方法拔机油尺判断，机油尺拔出来如果噪音变大并且有抖动现象，废气阀大概率没有坏；第四种方法是把废气阀的出气口堵住，如果出现了啸叫声，废气阀极有可能是损坏了。

还有一些方法可以判断废气阀的问题，通过故障码结合判断，当然故障码并不是完全指向废气阀，必须是结合判断。比如说在大众奥迪车上出现P0300等故障码，需结合现象判断废气阀问题，如有啸叫声、口哨声，或者出现怠速偶发性的抖动，再或者怠速、加速时尾气冒大量的白烟等现象。如果机油被抽走过多参与燃烧还可能有失火缺缸的问题，因此失火缺缸在烧机油车上也许并非是火花塞其他配件问题，也许是废气循环系统导致的。

废气阀的选购

废气阀分原厂件和非原厂件两种，实际上品牌件、副厂件都不是原厂生产的，或者没有按照原厂的指定工厂生产出来，统称为副厂件。副厂件里有一些改进件，比如说加大了废气阀的回油口，改进的磨片，这些配件在某些品牌上有可能是好用的，但不一定可以买得到。所以在更换废气阀时建议直接换原厂件，原厂件成功的概率是最大的，而副厂件的生产批次不同，质量也不能保证。即便之前生产的批准质量过关的，但也不能避免后生产批次是同款的质量。原厂件虽然在设计上有弊端，但是几乎可以达到百分之百的好用。按百分比来算，原厂件属于万里挑一，所以几乎百分之百，某些品牌的副厂件概率是1%或2%，相比还是原厂件更好一些。

那么改进件会延长废气阀的使用周期吗？这是未必的。因为废气阀是橡胶密封件，它的损坏和老化主要和高温相关，平常的驾驶习惯以及各种用车的车况，综合因素来决定的损坏的时间。大部分大众奥迪的废气阀出现损坏的公里数在10万公里左右，有的车可能出现在七八万公里左右。

PNF修复剂的作用

废气阀一定要引起车友们的重视，原厂配件的价格在不同车上价格不会超过2000元，所以在更换废气阀时建议直接选原厂件。如果在排除废气阀以及其他的配件问题后，就可以确定是活塞环的问题，可以用PNF的修复剂修复活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。