电磁感应悬挂的原理是什么呢？

说到电磁感应悬挂，它要比空气悬挂更为罕见，我们可能只有在凯迪拉克的车型上才能看到这种配置。没错，电磁感应悬挂是通用公司独有的黑科技，只配备在凯迪拉克的一些中高端车型上。那么，电磁感应悬挂的原理是什么呢？

之前曾经介绍过，汽车的减震系统是由弹簧和减震器组成的。弹簧负责过滤掉由轮胎传递给车身的振动，而减震器负责将弹簧尽快稳定下来，避免弹簧振个不停。同时还能控制弹簧振动的方向，避免车身横向摆动。减震器里面充满着油液，用来控制减震器的阻尼。一般来说，减震器里面采用的都是普通油液，阻尼都是固定的，因此普通的车型并没有调节减震软硬的功能。

而电磁感应悬挂里面的油液是充满磁力的，通过调节油液的电流大小，就能改变油液中的磁场，调节油液的粘稠感和减震的阻尼感，进而调节减震的软硬程度。电磁悬挂拥有一个路面扫描设备，可以每秒扫描路面1000次。行车电脑可以根据扫描结果来判断目前汽车走的路况，从而及时做出调整对策。例如，走烂路时一般车速较慢，悬挂会变软，提高舒适性。路况较好时一般车速较快，悬挂会变硬，提高平稳性。

电磁感应悬挂

那么，电磁感应悬挂和空气悬挂相比，究竟孰优孰劣呢？

其实，空气悬挂相比电磁感应悬挂最大的优势就是既能调节高低，又能调节软硬。而电磁感应悬挂只能调节软硬。因此，空气悬挂在通过性方面要比电磁感应悬挂强一点，功能也要多一些。

空气悬挂

电磁感应悬挂相比空气悬挂的优势就是不容易坏，维护费用低。空气弹簧非常容易被尖锐的石子割破，而且坏了只能换不能修，且每更换一个的费用高达万元以上。而电磁感应悬挂和普通的螺旋弹簧没什么区别，无非就是减震器内部的油液换成了电磁油液而已。基本上汽车都已经报废了，悬挂都不会坏。

那么，空气悬挂和电磁感应悬挂究竟怎么选呢？

如果你不差钱，想要更多的功能和更好的舒适度，请选择空气悬挂。

如果你资金不是很充裕，而且想省心不想修车，那么请选择电磁感应悬挂。

但是要知道，空气悬挂几乎在所有豪华车型上都有配备，而电磁感应悬挂只在凯迪拉克的车型上才有。如果特别中意电磁感应悬挂，那么只能顶着“浴皇大帝”的名号购买凯迪拉克的车型了。