A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

08-21

故障现象

一辆2020款奥迪A6L插电式混合动力车,累计行驶里程约为3550 km。车主反映,使用便携式充电器对车辆进行充电,在接通充电器电源后,充电插座上的充电指示灯呈红、绿色交替闪烁,无法对车辆进行充电。

故障诊断

将车辆开至4S店,使用店内的充电桩对车辆进行充电,充电插座上的充电指示灯呈绿色闪烁,此时充电正常;大约5s后充电指示灯由绿色变为红色闪烁(图1),并伴有“咔擦”声,上述现象持续约1 min后,充电插座上的充电指示灯熄灭,无法对车辆进行充电。经与车主确认,该车只是加装了隐藏式行车记录仪,无其他任何改装。为了排查故障点,在征得车主同意后,将行车记录仪断开后试车,故障依旧。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

使用店内充电器对车辆进行充电,发现故障现象与车主描述一致,排除随车便携式充电器存在故障的可能。用专用故障检测仪(VAS6150E)检测,在网关模块(J533)内存储有故障代码“U140600 无负载电流过高”“C11B8F0 高电压蓄电池充电装置运行模式设置中的流程错误”(图2)。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

按照维修引导显示,在断开点火开关后,空载电流高于70 mA达到2 h,系统将存储故障代码U140600,因此判断该车的蓄电池存在亏电现象。在断开加装的行车记录仪后,对蓄电池进行充电,充电完毕后再次读取故障代码,故障代码U140600消失。准备对故障代码C11B8F0执行维修引导,未发现有相关维修引导且故障为被动偶发。由于该车为插电式混合动力车,对高电压系统的相关知识并不是很了解,故没有立即进行维修。而是先进行试车,以争取找到故障排查突破口。

在试车前查看组合仪表,组合仪表显示车辆纯电动行驶里程为0 km(图3),此时EV(纯电动)模式不可用。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

进行路试,利用内燃机驱动车辆行驶大概20 km后,纯电动行驶里程变为4 km(图4),即EV(纯电动)模式可以使用。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

回厂后,查阅高电压系统相关部件连接示意图(图5),得知车辆行驶过程中,充电电路走向如下:三相交流电驱动装置(VX54)→电驱动功率和操控电子装置(JX1)→高压蓄电池开关盒(SX6)→混合动力蓄电池单元(AX1)。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

而通过高电压蓄电池充电插座(UX4)对车辆充电时,充电电路走向如下:高电压蓄电池充电插座(UX4)→高电压蓄电池充电装置(AX4)→高压蓄电池开关盒(SX6)→混合动力蓄电池单元(AX1)。鉴于车辆行驶时充电正常,故暂时排除两个充电电路公共部分(SX6、A X1及两者之间线路)存在故障的可能,并推测可能的故障原因有:高电压蓄电池充电插座(UX4)故障;高电压蓄电池充电装置(AX4)故障;充电插座(UX4)与高电压蓄电池充电装置(AX4)之间的线路故障;高电压蓄电池充电装置(AX4)与SX6之间的线路故障。

检查高电压蓄电池充电插座(UX4)、高电压蓄电池充电装置(AX4)及SX6的外观及连接线束,均未发现挤压破损的情况。对车辆高电压系统进行断电,并对高电压蓄电池充电插座(UX4)、高电压蓄电池充电装置(AX4)及SX6接口针脚进行检查,均未发现任何异常。根据高电压蓄电池充电插座(UX4)的各针脚标识及功能定义(图6),重新激活高电压系统后,连接高电压检查适配器(VAS 6558/17A)至高电压蓄电池充电插座(UX4)上,用万用表(VAG 1526E)测量触点PP与触点PE之间的电阻,为∞(图7);测得触点CP与触点PE之间的电阻为1 462 Ω。将上述测得的触点间的电阻与正常车的进行对比,未发现异常。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例
A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

继续读取高电压蓄电池充电装置数据流(图8),发现充电电流流变化与充电指示灯闪烁一致。怀疑是高电压蓄电池充电装置故障,尝试更换试乘试驾车的高电压蓄电池充电装置,分别使用店内充电桩及随车便携式充电器对车辆进行充电,均可以正常充电,由此判定为高电压蓄电池充电装置故障。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

故障排除

更换高电压蓄电池充电装置(图9),故障排除。

A6L插电式混合动力车无法充电故障维修案例

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