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什么是导致汽车销售下降才根本原因?

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汽车销量疲软、下降是不争的事实,2020年马上结束,中汽协统计全年销量后也做出全年销量下滑2%的预测。

虽然整体销量下降,但是并不代表所有限额车型销量下降。2020年比较难,理论上经济性轿车/SUV销量会高一些,豪车销量会低一些。但事实恰好相反,部分合资车型销量不降反升、尤其是豪车销量始终保持大幅度增长。

大家看到的汽车销量下滑,其实是经济型的廉价汽车销量在下滑,也就是说低收入者购买汽车的欲望大大降低。而中高收入者的购买力并没有下降,因此豪车销量始终保持上升势头。对于低收入者来讲,养车成本不断增加而收入不增加,这种情况下购车、换车的欲望就非常低了!更何况现在的汽车再也不是二三十年的汽车,那时候拥有小汽车是所有人的梦想,甚至连想都不敢想。

今天的汽车已经泛滥成灾,普通的小汽车早已经不能代表面子,BBA豪车也只是入门级!

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

对于工薪阶层来讲实在没有必要打肿脸充胖子购买豪车,即使白给一辆也有可能养不起。及时养一辆经济型汽车,一年下来费用也不低!我们看一下经济型轿车养一年所需要的费用:

燃油费:年行驶1.5万公里,百公里综合油耗8升,一年需要加注150×8=1200升汽油,燃油费7000元左右。

保险:强制险、车损险、司乘险等加起来也要5000块左右。

保养:一年保养两次也要1600元左右。

以上是基本费用,没有计算其他费用,这已经就近14000元。过路费、罚款、养护美容清洗内饰等还需要花钱。

其实买车就是为了提升舒适性,提高通行效率,上下班路上有一个自己的隐私空间。但是现在开车上下班已经变味了,城市里车多路窄、上下班早晚高峰时车流量大,四处堵车,走走停停不仅浪费油耗也增加了劳动强度,堵车也影响了心情。

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

毕竟看着油耗逐渐提升谁心里都不会太舒服的,其实这都没啥,额外增加点油耗也都是正常的。焦虑的是去单位找不到停车位,寸土寸金是的城里、老板很难建立或者规划出更对停车位置,因此上班时到了单位也不一定有地方停车,只能去路边转找公共停车位。这一转很可能花费很多的时间,停在非停车位上被JC贴违停单子的可能性比较大。

更可怕的是大城市里已经开始着手安装车位感应器,感应器安装结束后就会对车位收费、公共停车位变成了收费车位。

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

美其名曰:调控!意在鼓励大家做公交车出行,上下班尽可能的别开车。未来一些没有内部停车场的公司,员工车辆只能放到外面车位上,如果车位要收费那么一天下来至少要几十块、哼哼,比打车都贵了!

下班回到家也是一样,大多数小区没有车库没有低下车位,车子也只能停到外面的路上去,如果是收费车位……又增加一笔费用,如果回家晚了找不到车位,随便停车可能会被贴罚单,难不难?

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

其实这些难处都只是针对工薪阶层来说的,对于高收入家庭来讲肯定会住进高档小区,也会带有地下停车位。进入停车位下车后直接做电梯到楼上的家里,不会因为停车问题而烦恼

停车难,拥堵只是增加养车成本的一个原因,各种不小心造成的违章罚款也是一项支出,我们看一下各省的交通罚款总额:

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

最高的罚款已经达到231亿元,注意单位是人民币亿元!人均罚款201元!

路上遍布电子警察,只要有违章情形出现系统会自动抓拍处理,例如鸣笛、不礼让行人、信号灯/照明灯不开启、不按标线驶出等都会扣分/罚款,驾驶技术差的司机一年下来罚款也是一笔可观的支出。

什么是导致汽车销售下降才根本原因?

除了这些看得见的费用之外,还有贬值问题也是要考虑的。买车时花十几万,某些车型几年后转手能卖上一半的价格就算不错了!这样算下来每年的折旧费也要万把块,对于工薪阶层来讲,买车其实是一件不划算的支出!

所以越来越多的工薪阶层换车的周期越来越长,或者干脆就不买车了,又或者直接买一个便宜的二手车开着。

这就是低端车型销量降低的原因:工薪阶层越来越理智,算明白帐以后也就不在热衷于买车了!以上种种对于高收入阶层来讲通通不是问题,毛毛雨而已,他们更在意的是舒适性、动力、空间,对油耗什么的并不太在意。毕竟有钱人也不是傻子,车子大整备质量大,那么油耗必然不会太低,根本不会在意这件事,因此豪车的销量不会受到影响反而会增加!

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