为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

05-28

最早的汽车曾经采用正极搭铁,但是随着汽车工业不断的发展,人们发现负极搭铁优势更大一些。于是很多车辆开始采用负极搭铁,就像USB标准一样、负极搭铁成了国际标准,现在已经很难看到正极搭铁的汽车。

无论正极搭铁还是负极搭铁,原理都是一样的。那就是把电瓶其中的一个极性直接与车架连接,另外一个极性与用电器连接。车架面积较大,导电能力强传输电阻可以忽略。因此搭铁后车架上可以随取电,即使是大功率的起动机也可以正常工作。如果不搭铁,每个电器都采用双线供电,那么会多出很多根导线。而搭铁可以就地取电省掉N根传输导线,布线也更方便成本也降低了很多。

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

既然正极搭铁也可以使用,为什么改成负极搭铁呢?

其实负极搭铁最大的一个好处就是电气设备工作更稳定,干扰是最小的。早起的汽车电子原件并不多,只有有高压就可以了!

现在的汽车则配有N个传感器,多块ECU,发动机越来越精密电控系统也越来越复杂。学过电路的朋友都知道,电路中各种杂波干扰都需要对地泄放的,电路中的地就是电瓶负极。为了降低干扰,电路中都采用一点接地的方式。也就是把所有的接地点都汇在一处,可以防止杂波在泄放的路上干扰其他单元,也就是常说的一点接地。

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

设备的金属外壳也会接地(接负极),接地后金属外壳就相当于一个大号的屏蔽罩,可以有效的屏蔽外来信号干扰。

(汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

汽车的驾驶室就像一个大号屏蔽罩,如果驾驶室与电池负极相连,那么汽车就相当于屏蔽罩。当然ECU/TCU等大部分模块也是带有金属外壳的:

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

金属外壳与负极连接驾驶室整体也与地(负极)连接,这样就可以提高抗干扰能力,电路工作更稳定,不受外界杂波影响。如果采用正极搭铁,那么各种模块的外壳都不能直接车壳连接。

为什么汽车是采用负极搭铁方式控制?

想要实现一点接地只能扯出N根电源线把金属外壳与负极连接,这样会增加很多线路。并且模块还需要做好绝缘措施,如果不小心与车壳等钣金接通,会直接短路烧保险。因此正极搭铁的方案会被负极搭铁的方案替换,负极搭铁方案成熟稳定,还可以避免车架受到电化学腐蚀。

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