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为什么宝马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

07-20

宝马没有全时四驱是一个错误的说法!

宝马基于纵置发动机布局的四驱车型属于全时四驱,基于横置发动机布局的车型属于适时四驱。

为什么宝马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

2003年以来,宝马最新一代四驱系统问世,从那时候开始,xDrive四驱系统硬件结构始终没有改变,而从宝马自身来说,从没有刻意的宣传自己的车型是全时四驱还是适时四驱,宝马只是在车尾部标注为xDrive,这套四驱系统不同时期的称呼也是不一样的,或者确切的说,在国内的称呼是有变化的,早期车型在国内被标注为“全时四驱”,而在最近的车型则被标注为“适时四驱”,至于说到底是全时四驱还是适时四驱,就看你自己的理解了。下面跟大家详细分享一下:

宝马四驱系统的发展历史

也许是宝马看到了奥迪的四驱系统在赛道上的优异表现,从上世纪80年代开始,宝马开始研发自己的四驱系统。

第一代的四驱系统在1980年问世,分动箱用粘性耦合锁止结构,前后轴动力分配比例为37:63。

第二代四驱系统装配于1991年,从结构上发生了改变,采用电控分动系统,前后动力分配比改为36:64。

第三代四驱系统从1999年开始安装在宝马X5上,前后轴动力分配比位38:62。并首次集成了DSC车身稳定系统、ADB-X自动制动差速器以及HDC斜坡缓降系统。

为什么宝马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

宝马现在的四驱系统应该是第四代,宝马称之为xdrive--智能全轮四驱系统,这套系统从2003年开始装配,前后轴动力分配比例为40:60,采用电控液压多片离合器,通过车身传感器测车轮状态,主动利用电控液压系统控制分配动力。主要安装在宝马5系、7系、X3 、X4、X5、X6上,后来,宝马又在纵置四驱系统布局基础上,为其前置前驱车型研发了基于横置发动机布局的四驱系统,也称之为xDrive四驱系统,装配在X1、X2等车型上。

宝马XDrive四驱系统的结构

无论是横置布局还是纵置布局,宝马的xDrive的核心都是电控多片离合器,通过调节压紧的力度控制前后轴之间的扭矩分配。纵置布局四驱系统的分配是全时连续可变,横置四驱是适时动态可变,从结构和原理以及 实现的形式都有一定区别:

  • 纵置布局(5系、7系、X3、X5、X6)

  • 变速箱和分动器集成在一起,发动机的动力经过变速箱直接进入分动器,在分动器内经过多片离合器的分配后,分别分配给前轴和后轴,通常的比率是40:60,也就是说基于纵置发动机布局的四驱实际上就是全时四驱。此外,在宝马X6上,还增加了一个DPC动态扭矩分配系统,实际上就是通过一个多片离合器控制左右扭矩的分配,理论上增加了在湿滑路面时的行驶稳定性。

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  • 横置布局:(X1、X2):

分动器和变速箱分离放置,发动机动力经过变速箱后,直接传递给前轴,同时通过伞状结构传递给中间传动轴,在后桥处集成有分动器,内部采用多片离合器结构,当检测到前轮打滑时,急加速、运动模式等工况,系统发出触发指令,使多片离合器压紧,实现动力分配,分配的扭矩大小根据实际情况自动计算。

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国内对全时四驱和适时四驱的定义不明确

很对车型上都标注有AWD,所谓AWD是英文 All wheel Drive 缩写,翻译成中文就是是全轮驱动都意思,也有人翻译成全时四驱。而4WD就是4 wheel drive都缩写, 翻译成中文就是四轮驱动,实际上由于翻译的原因,全时四驱和适时四驱的定义并不是十分准确。而很多车企的称呼也是很随意,比如丰田的汉兰达明明是一个适时四驱,但是屁股后面却贴了个AWD的标签,而很多网站对于这种称呼也是比较模糊的,这就导致很多人对于全时四驱和适时四驱之间感到很糊涂。

为什么宝马全系车型都是适时四驱。没有全时四驱的?

而对于宝马来说,由于四驱系统的结构分为好几种,而宝马官方又从来不宣传自己到底是全时还是适时,这就导致网上很多专业的网站,对于标注产生很多的错误,认为凡是采用多片离合器都是适时四驱,实际上这是错误的标注方法。

全时四驱和适时四驱的区别

全时四驱和适时四驱之间的区别,主要是主动和被动的关系,全时四驱大多采用纵置发动机布局,主动根据程序或者自动分配扭矩给前后轴,而适时四驱通常为被动分配,一般是需要检测到驱动轮打滑才能接通动力。这使用感受上,全时四驱高速行驶的稳定性更好,汽车的循迹性更为稳定,在湿滑路面,当一个驱动车轮出现打滑时,由于主动分配的关系,其他车轮仍然能够驱动汽车稳定前行。而适时四驱一般为被动分配动力,通常需要检测到驱动轮发生打滑时一定程度以后才控制接同四驱,但是此时汽车的行驶稳定性或循迹性已经发生了改变,总体上看,行驶的稳定性比不上全时四驱,但是现代的适时四驱系统往往可以和epc系统协同工作,可以增加汽车纠正因为打滑导致失控的能力。

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适时四驱的性能越来越接近全时四驱

现代的适时四驱,从结构上会采用响应更加快速的电磁系统,响应可以达到毫秒级,同时,车身也会配备多个传感器,对汽车的行驶轨迹进行监控和预判,可以预先的接通四驱系统,分配动力,这样在特殊路况下,四驱系统的性能越来越接近全时四驱。

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