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CVT的锥形轮这么光滑,并涂了油,钢带为何能传输动力不打滑?

07-16

CVT锥轮这么光滑,钢带为什么不会打滑?

绝对的压力可以克服摩擦力

CVT变速箱采用液压控制锥轮改变内径,形成对钢带或者链条的压紧力,利用摩擦传递动力,需要特别说明的是,CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的,也就是说,在动力传递过程中,椎轮和钢带之间是不允许产生滑动摩擦的,因为一旦产生滑动摩擦,摩擦阻力就会大大的降低,在钢带和锥轮产生相对滑动的过程中,也一定会产生磨损,我们可以把锥轮和钢带之间的关系比做人在冰上行走,当鞋底和冰面之间产生的压力足够大时,就可以增大静摩擦力,人就可以在冰上行走,而一旦鞋底和冰面产生了滑动摩擦,打滑摔跟头是不可避免的。

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CVT变速箱设计有完善的自动控制系统避免产生滑动摩擦

压力增大固然可以避免打滑,但是会导致油耗增高,压力过小虽然油耗降低,但是却容易打滑,因此为了实现CVT油压的精确控制采用了一整套的电子自动控制系统,通过PCM来控制CVT的阀体进行各中动作,CVT上通常安装有主动轮速传感器、从动轮速传感器、涡轮转速传感器、主从动轮油压传感器,PCM会根据这些传感器的数值 ,精确控制油压。

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CVT变速箱核心控制逻辑就是避免突发的扭矩,导致滑动摩擦

为了进一步地避免发生滑动摩擦,通常采取以下的控制逻辑:

1、在起步、急加速时,控制液力变矩器内部的单向离合器分离,使变速箱和发动机之间刚性连接断开,通过变速箱油传递动力,这样就可以避免突然增大的扭矩传递到锥轮和钢带上。

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2、在控制策略方面,协同发动机的ECU控制控制节气门的开度,避免瞬间发动机转速突然增大,导致的瞬间扭矩突变,也就是说会限制发动机动力输出,或者说延迟动力输出,等待CVT变速箱,做好缓冲。

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3、PCM会根据变速箱内部的传感器的数值,精确控制油压,最初会施加一个足够大的压力,避免打滑,然后再根据传感器的数值逐渐的降低压力到临界值,维持钢带和锥轮之间的静摩擦力,这样就实现不产生滑动摩擦的情况下传递动力,同时又降低油耗。

CVT专用ATF变速箱油可以增加摩擦系数

CVT变速箱需要使用CVT专用的变速箱油,与一般的AT变速箱油并不通用,之所以这样要求,是因为CVT的变速箱油和普通的ATF变速箱油成分是不一样的,CVT变速箱油粘度通常要大一些,变速箱油里面增加金属摩擦系数的配方,也就是说,通过变速箱油的弥补,钢带和锥轮之间会产生较大的静摩擦力,使发动机的动力得以顺利的输出。

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CVT变速箱油到底需不需要更换?

CVT利用摩擦传递扭矩,极限时也会产生一定的金属粉末,这些金属粉末会通常情况下被磁铁吸附在油底壳,此外,CVT变速箱油在高温下也容易产生一定的杂质,这些杂质就会有堵塞变速箱滤网的可能,一旦变速箱滤网被堵塞,变速箱油循环不畅,就会导致变速箱阀体的压力过低,各种动作无法精确执行,进而导致变速箱打滑,产生严重的故障。

因此,CVT变速箱油的更换要相对更频繁一些,更换时一定要选择和原车兼容的变速箱油的型号,当然,最理想的是使用原厂指定的变速箱油。通常情况下,CVT变速箱油的更换周期大约在6到8万公里左右。

在更换变速箱油时,建议使用循环机进行更换,普通的重力换油,通常只能更换不超过50%的变速箱油,而喜欢机患有通常一次性可以置换掉80%以上的变速箱油。

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Cvt变速箱如何驾驶才能降低故障率?

虽然CVT变速箱采用了一系列的电控液压控制系统,避免钢带和锥伦之间产生打滑现象,但是实事求是的说,任何系统都不能完全任何系统都不能完全适应每一个驾驶工况,因此在特殊的路况时,变速箱锥轮和钢带之间比如瞬间的极加速、瞬间的急刹车、还是有可能导致CVT变速箱出现故障的,因此,驾驶CVT变速箱最大的一个原则就是保持油门平稳,避免瞬间急加油急加速,此外,cvt的各种动作都需要先通过液压控制系统完成椎轮的变径,因此,在起步加速,瞬间要尽量延迟一秒,等待动作完成再正常加速即可。

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