双离合变速箱结合了手动变速器和自动变速器的优点，没有使用液力变矩器，而是采用了两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换档的效果。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换档时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶人，我们最直接的感觉就是，切换档动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，汽车动力性可以得到完全发挥。与采用液力变矩器的液力式自动变速器比较起来，由于DCT的换档更直接，动力损伤更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
上图为宝马公司与奥地利变速器专业生产厂商格特拉克﹙GETRAG﹚集团合作推出的湿式双离合变速器，被称为M-DKG。M-DKG与最高转速达9000转/分的V8发动机配合使用。该款变速器提供了11个独特的换档程序。其中，手动档程序6个，自动档程序5个，可用手柄或转向盘换档键操作
上图为福特公司与奥地利变速器专业生产厂商格特拉克﹙GETRAG﹚集团共同研发的双离合变速器Powershift，有6个前进档，带有手动换档模式，拥有两个前后并列、直径相同且相互独立的湿式离合器，最大可以承受450N·m的转矩。目前在国内配备有Powershift的车型有沃尔沃C30 XC60、S60以及福特蒙迪欧致胜的部分车型。
上图为三菱公司自己研发的双离合变速器TC-SST（Twin Clutch Sportronic Shift Transmission）。TC-SST使用了湿式双离合器，具有6个前进档，最大可承受450N·m的转矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动。它能给驾驶人提供3种模式，分别为正常、运动及超级运动，以满足各种路面的需求。
上图为奥迪6速横置S-Tronic双离合变速器装备此款变速器的车型为奥迪A3、TT。
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