2020款帕萨特变速器是干式还是湿式?大众新帕萨特是双离合变速器，1.4T车款是干式的变速器，1.8T2.0T是湿式的变速器。湿式的同比稳定一点，2.0T(330TSI或380TSI)最新的国六发动机搭配的是DQ381湿式双离合。1.4T(280TSI)搭配的是DQ200的干式双离合。
湿式双离合和干式双离合的利弊：
1、湿式双离合，指双离合器为一
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大一小2组同轴安装在一块的多片式离合器，它们基本都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因而湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。这样的技术稳定成熟，不但能实现很快的顺畅，转换无间的换挡工作，于此同时低速时由于有油液帮助散热，理所当然也不一定会发生过热的状况。然而缺点自然同样是由于湿式双离合结构复杂，体积和重量也同比较大，制引起本要比干式双离合高，于此同时修理起来也同比费时费力，需要定期更换防冻液;2、干式双离合，指的是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，因为节约了有关液力系统，而且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相对干式在换挡滑摩时要消耗更多能量，因而干式系统非常大程度地提高了燃油合理性。于此同时，干式双离合变速器要比湿式双离合变速器要轻。缺点的是干式双离合的散热能力同比逊色，可承受的扭矩也较低。不过由于制引起本低，日后维护的成本也比较低，大多数用在平价车款上。
