常见车型VVT内部控制部件结构图及原理解析

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科鲁兹LDE发动机VVT机构

通用车型LDE 发动机使用的是皮带传动式的正时系统，进排气都装有VVT 可变正时系统。VVT 电磁阀通过切换机油流向来改变进入VVT 链轮内部的机油压力，从而控制配气相位提前或者延迟。如下图所示。

如下图所示是发动机VVT 链轮拆开的样子，该VVT 链轮实际上是密封不可拆卸的，为表达清楚，图中是使用切割机切开的。切开后可以看到内部由内圈上面安装的叶片把外圈的腔室一分为二。其中一个为提前腔，可以提前60°；另一个为延迟腔，可以延迟44°。

如下图所示，当发动机启动时，机油从VVT 电磁阀的C 端流入，经过A 端流出，通过缸盖上面的油道进入瓦盖的A 孔进入VVT链轮。在VVT 链轮内部先推开锁止销后通过叶片的缝隙回油。回油通过瓦盖的B 油孔进入VVT 电磁阀的B 油孔。因为凸轮轴是顺时针旋转的，此时叶片提前腔内充满机油（机油不可压缩），链轮与凸轮轴顺时针旋转且相对位置不动，此时凸轮轴保持原始位置。

如果发动机控制单元计算出凸轮轴需要提前，则VVT 电磁阀增大开度，即进入提前腔的机油压力变大，机油会推动叶片与转子顺时针旋转就可以控制凸轮轴到达提前位置。

如下图所示，当发动机控制单元计算出需要凸轮轴延迟时，VVT 电磁阀控制机油从VVT 电磁阀的C 端流入，经过B 端流出，通过缸盖上面的油道进入瓦盖的B 孔后进入VVT 链轮。在VVT 链轮内部先推开锁止销后通过叶片的缝隙回油。此时VVT 电磁阀开度角度加大，流入延迟腔内的机油压力较大，所以推动叶片带着转子逆时针旋转，此时凸轮轴为最大延迟位置。

现代发动机VVT机构

现代G4NB 发动机使用的是正时链条传动式的正时系统，进排气都装有VVT 可变正时系统。VVT 电磁阀通过切换机油流向来改变进入VVT 链轮内部的机油压力，从而控制配气相位提前或者延迟。如下图所示。

下图所示是发动机VVT 链轮拆开的样子，该VVT 链轮由四个螺钉固定，可拆卸分解。使用工具拆开后如图中右侧所示，可以看到内部由内圈上面安装的转子和滑动叶片把外圈的腔室一分为二。其中一个为提前腔，可以提前34°；另一个为延迟腔，可以延迟22°。

一、凸轮轴提前控制

当发动机控制单元计算出需要的提前角度时，就会控制VVT 电磁阀让机油从VVT 电磁阀的C 端流入，经过B 端流出，通过气缸盖的油道进入凸轮轴VVT 内部的B 孔后进入VVT 链轮。在VVT 链轮内部先推开锁止销后进入提前腔，然后通过叶片的缝隙回油。回油通过气缸盖的A 油孔进入VVT 电磁阀的A 油孔，回流至油底壳，此时凸轮轴保持最大提前位置。如下图所示。

发动机电脑通过控制VVT 电磁阀的开度可以控制提前腔的机油压力，以控制凸轮轴是保持状态还是提前状态。

二、凸轮轴延迟控制

当发动机控制单元计算出凸轮轴需要延迟时，发动机控制单元会控制VVT 电磁阀动作，让机油从VVT 电磁阀的C 端流入，经过A 端流出，通过气缸盖的油道进入凸轮轴VVT 内部的A 孔后进入VVT 链轮。在VVT 链轮内部先推开锁止销后再进入延迟腔，最后通过叶片的缝隙回油。回油通过气缸盖的B 油孔进入VVT 电磁阀的B 油孔后回流至油底壳，此时凸轮轴保持最大延迟位置。如下图所示。