双离合变速箱最大的缺点是升档或降档会有延迟。这是因为升档或降档的时候，要先向发动机发送电子信号，得到回复后，才可以和发动机配合完成升档或降档，这就造成了有延迟。双离合变速箱还有一个缺点是由于使用了大量的电子元件，所以故障率较高。双离合变速箱最大的优点是两套离合器相互交替工作，能更好的实现不间断的动力输出。
双离合变速器的英文全称是双离合变速器，简称DCT。简单来说就是两套离合器同时工作。通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这种设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。
DCT双离合自动变速器也是机械式自动变速器。它有两个离合器。一个离合器与变速器奇数档(如1、3、5档)的主动齿轮连接，另一个离合器与变速器双档(如2、4、6档)的主动齿轮连接。换档和离合器操作由电动执行器实现，并由计算机(电子控制单元)控制。它的自动换挡方式和AMT类似。由于有了双离合器，离合器可以更容易地操作，换档速度也更快。如果一档升到二档，AMT需要先脱开离合器，然后换挡机构从一档退出到空档，然后空档移入二档，最后离合器接合。同时，油门必须做出相应的配合动作才能完成升档动作，这种动作复杂，换挡时间长。对于双离合器自动变速器，如果ECU判断需要从1档换到2档，ECU控制执行器，在1档未脱开时，先接合2档(此时与2档驱动轴连接的离合器未接合)，然后脱开与1档驱动轴连接的离合器，再接合与2档驱动轴连接的离合器，然后脱开1档，完成自动换挡过程。从上面的过程可以看出，第二档在第一档没有脱开时是接合的，而第一档的脱开是在第二档已经接合时完成的，所以换挡过程的速度很高。
