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为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

10-29 06:00:10

七折虎八折豹,老沃六折找人要、凯迪五折哭着笑!合资车品牌溢价率高,上市之初的定价往往都是虚高的!应了那句老话:宁要跑他,不要少了!万一市场接受呢?万一火了呢?所以有些车型报价、指导价就是虚高的,价格真要是能站得住那么就大赚一笔。

例如本田冠道,没等上市就已经火的一塌糊涂,炒的高高在上,实车上市后干脆加价卖!火了一段时间热度过去后,外加上机油门事件爆发,冠道不仅不需要加价反而有几万的优惠。这就是典型的:能往死里要就往死要,成了就大赚一笔。不成就赚点小钱,反正不会赔本。之前加价三万、后来优惠两万。加价可能是被4s赚走了,但是后来优惠这两万则是需要本田承担的,本田优惠两万也能卖,说明优惠两万后依然赚钱。

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

假设一年销售10万辆,优惠两万的政策出来后本田一年直接少赚了20亿!这就是宁可要跑了也不能要少了的原因!每辆车多要两万块一年多创收20亿,当然这只是降价的一个原因而已,本田降价保市场实数无奈。

合资品牌溢价率高定价就可以稍高一些

就像奥迪一样,高端车型不优惠七八万块绝对是不正常的。上市初优惠力度不会大,专门卖给尝鲜的人,随后陆续降价来刺激销量有降价来提升性价比。奥迪降价其实就是一种营销手段,与本田被迫降价是不同的,奥迪原价卖的汽车少之又少,降价纯属销售手段!

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

还有一个原因就是成本不断下降。

批量生产的产品成本会随着产量增加而摊薄,例如研发设计费用、开模具费用等前期投入经费会随着产量增加而摊薄成本。

一款汽车如果畅销的话那么产量就会增加,产量提高后各种配件成本也会大大降低。例如开发一套模具一百块,定制一百个零部件,那么这一百零部件售价肯定会高一些的,模具开发费用也要算入成本的。如果又来一百订单 ,这时候零部件成本就单纯的是原料成本了,要低很多。当然主机厂会和零部件供应商签协议,模具费用并不会一下子就分摊的。但是随着零部件产量提升,模具费用赚出来以后,零件生产的成本就会大大降低,因此汽车成本也会降低。

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

除了零部件成本不断降低之外,很多时候为了提高产品竞争能力,上市后不得不降价销售。

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

因为市场上的合资车并不是一家独大的,N多品牌都在不断的竞争。产品性能参数质量接近时,接下来就要拼价格。谁的价格便宜,谁的胜算就大一些。这也是物价始终在上涨而汽车售价始终在降低的原因,主机厂一直在不断的努力降低汽车成本来刺激消费,少赚点多卖点一样赚钱的。上市后销量上不去、成本不能有效降低还想要降价销售,这时候怎么办呢?这时候想要降价只能从简配、更换零部件供应商来降低成本。

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

这就是为什么有些老车型具的一些功能新车型上不见了的原因

有些配置也是,细节上的改变都与成本有关系。卖配件的、订配件的朋友也会发现某一批车的零部件供应商换掉了,其实就是为了降低成本而换的供应商、有些零部件数据也适当放宽了,都是为了降低成本。

汽车上市一年后降低是正常的,毕竟大家都在降价刺激市场销售。售价高的汽车优惠幅度也大一些,所以合资车优惠力度可以用万作单位。自主品牌车型售价相对低,一些定价只有五六万的汽车,优惠幅度也就几千块。偶尔也有数万元优惠的车型,但这些车型基本都是冲击高端失败的车型、或者退市车型,不得不打骨折销售。唯一例外的就是机哈弗H6,当年为了保证销量始终第一,在关键时刻甩出了杀手锏:官降!

为什么很多合资车上市一年后优惠很大,而国产车却优惠较少?

可以看到降价幅度之大,此次降价顺利的保住H6的位置不被侵占,继续用压倒性的优势领跑国产紧凑型SUV、这就是典型的用低价来保证市场,保证自己不被淘汰。一旦被挤掉那么可能回来的机会都没有了,这时候少赚点也没啥,保住市场后慢慢再赚钱也来得及。

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