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电动汽车空调制冷效果差怎么回事 故障排除介绍

电动汽车空调制冷效果差主要表现为压缩机可以启动,出风口的温度比自然风低,但高于9℃。这种情况下,电动压缩机将处于高转速运行状态,增加耗电量,降低续驶里程。

电动汽车空调制冷效果差怎么回事 故障排除介绍

电动汽车空调制冷效果差故障排除步骤

① 首先检查系统的冷媒压力

检测工况为:环境温度20~35℃,鼓风机调整为4挡,出风模式为全吹面,新风风门调整为外循环。使用歧管压力表,分别连接高压与低压接头(手阀关闭),读取压力表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间,高压在0.9~1.5MPa之间。如下图所示为使用歧管压力表检测压力。

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② 高、低压表指示比正常值低很多,系统高、低压管路温差几乎分辨不出

这种情况是由于系统中基本没有制冷剂,需要查找漏点。方法是:使用抽打一体机对系统进行打压,至1.5MPa左右,保压的同时,用洗洁精水(水︰洗洁精≈5︰1)在各管路接头、压缩机壳体处找漏点,重点关注有油污的地方。对于冷媒漏完的系统,一般都能找到漏点。对漏点进行修复后,经抽真空再加注足量冷媒(该车型为430g)。如下图所示为使用洗洁精水排查到漏点的照片。


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③ 高、低压表指示均比正常值偏低,并且系统高压管路温热,低压管路微凉,温差不大。

这种情况是由于制冷剂不足导致的,需要查找漏点,并予以修复。重新加注足量制冷剂。


④ 低压表指示接近0,高压表指示比正常低,并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。

这是由于制冷剂中水分含量过高,造成膨胀阀堵塞引起的。解决方法为:关闭制冷系统,回收制冷剂,更换过冷式冷凝器中的干燥滤芯,并反复对系统抽真空,重新加注制冷剂。


⑤ 高压侧压力正常,但是低压侧压力高于0.3MPa,低压管路的温度偏低,有较多露滴出现。

这种情况是由于膨胀阀的调节不当,使制冷剂气化过多造成的。解决方法是:调小膨胀阀开度。

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⑥ 高压侧低于正常值,低压侧高于正常值,低压管路表面结霜。

这是由于膨胀阀损坏,无法起到节流作用。需要更换膨胀阀。


⑦ 高压侧压力过高、低压侧压力偏高。

这种情况是由于制冷系统中进入了空气,需要回收冷媒后,重复抽真空,再加注冷媒。


⑧ 若高压侧与低压侧压力基本一致

则表明压缩机内部损坏,不能产生足够的压力。需要更换压缩机。

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