怎么测量交流发电机好坏 交流发电机好坏的判断方法(不解体)

03-23

交流发电机由转子、定子、整流器、端盖、带轮等组成。其中任一部件或零件异常均会导致发电机工作不良。由于发电机的拆卸和安装相当麻烦,故在分解发电机之前,一定要确认其确有故障后,方可解体进一步查找故障原因。怎么测量交流发电机好坏确认发电机好坏的方法通常有以下几种:

怎么测量交流发电机好坏 交流发电机好坏的判断方法(不解体)

1. 直观检查交流发电机好坏

交流发电机在解体前,可通过外观检查,初步判断出故障的可能部位,这样可有的放矢,会使检修速度加快。解体前的检查主要有以下几方面:

① 检查外观与间隙。检查外壳、挂脚等处有无裂纹及损伤等。手持带轮前后左右摆动,以判断前轴承轴向及径向的间隙是否变大。

② 检查阻力。转动转子,检查轴承阻力、噪声以及转子与定子之间有无摩擦噪声及异常响声。当发现阻力较大时,可拆除电刷再试,以确定阻力是来自于电刷还是来自于轴承。

③ 检查转子轴是否弯曲。转动转子轴,目测检查带轮的摆差(摆头)大小,以判断转子轴是否弯曲。

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2. 手动判断交流发电机好坏

① 用一直流电源(6~12V)给发电机磁场线圈励磁(即将电源的负极接地,正极接发电机磁场接线柱);并将电压表红、黑表笔也分别接到发电机电枢接线柱与地线间。

② 用手尽量高速转动发电机带轮并观察电压表。正常的发电机电压应达到3~5V(12V 电系车型)或5~8V(24V电系车型)。

③ 用1m 左右的尼龙绳绕在带轮上,将发电机夹持在台虎钳上,用力拉动绳子使发电机旋转,空载电压可达10~12V(12V电系车型)或20V以上(24V电系车型)。

④ 如果检查结果符合上述规律,说明发电机正常,问题出在其他电路;反之则说明发电机本身确有问题,应解体进一步查找原因。

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3. 万用表测压判断交流发电机好坏

① 先检查调整发电机皮带的张力,然后拆下发电机各接线柱上的导线,另用一根导线将发电机电枢(“+”)和磁场(“F”)两接线柱连接起来。

② 用万用表检测发电机的输出电压。其方法是将万用表拨至直流电压(0 ~ 50V)挡,红表笔接发电机电枢(“+”)接线柱,黑表笔接外壳,即搭铁。

③ 启动发动机,并把从发电机电枢(“+”)接线柱上拆下的那根火线碰一下磁场(“F”)接线柱,即对发电机进行励磁,约几秒左右将该线移开,开始缓缓地提高发动机转速。

④ 观察万用表上所指示的电压值。若该电压值会随发电机的转速升高而逐渐增大,则说明被测发电机工作基本正常,问题出在其他部分。若万用表指针不动(无电压值),则说明发电机未发电,其内部可能有零件或部件不良,应进一步解体检查。


4. 用试灯判断交流发电机好坏

① 在发动机熄火状态,接通点火开关,用直流试灯的一端接磁场(“F”)接线柱,另一端接外壳。如试灯亮,则说明发电机励磁电路良好;如试灯不亮,则说明调节器有问题。拆下电枢(“+”)接线柱上的线头后启动发动机,使其以稍高于怠速的转速运转,再用试灯的一端触外壳,另一端触“+”接线柱。灯不亮或为暗红光,则说明交流发电机内部有问题。

② 也可以将“+”与“F”接线柱上的线头都拆下,接上试灯后启动发动机并慢慢提高转速,观察试灯。如果试灯随发动机转速升高亮度也增强,则为调节器有问题;如果试灯一直发红或亮度无明显变化,则为交流发电机内部有故障,例如个别二极管损坏,定子绕组某相松脱、短路等,应进一步解体检查。


5. 整流电路的检测判断

将数字式(万用表)置于二极管挡或机械式万用表电阻挡,如下图所示,红表笔接发电机“E”端,黑表笔接“B+”或“D+”,读数应小于1V。如果读数为0 或∞,说明整流器损坏;交换表笔,读数应为∞,否则也表明整流器损坏。


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6. 磁场电路的检测判断

万用表置于R×1 挡,黑表笔测发电机“F”端(下图),红表笔测“E”端(对换表笔也一样),其正常电阻应为3 ~ 5Ω。如果阻值为0,说明磁场绕组短路或搭铁;如果阻值为∞,则说明磁场绕组断路、电刷与滑环间接触不良。

怎么测量交流发电机好坏 交流发电机好坏的判断方法(不解体)

经采用上述方法检查后,如果是整流器、电刷、电刷架损坏,可在不解体的情况下更换整流器、电刷或电刷架

(汽车维修技术辋)

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