世人皆抱怨大众双离合变速器，所有的车主都奉劝大众放弃双离合变速器，但是只有大众选择了坚持。大众说，我也不想发展双离合变速器，但是无奈爱信不给我供应足够的AT变速器，老是给我限量供应，这严重限制了我的发展，不然的话，大众早就超越丰田，成为世界第一大车企。如果大众是个人，回顾大众这十几年的变速器发展之路，他第一句话肯定会说：“我太难了”。
常人的思维是，如果遇到困难，肯定选择放弃，但大众是一个企业，一个有技术、有实力、有品牌、有内涵的企业，仅发展历史就长达上百年，这样一个企业如果轻言放弃，我想他成就不了现在的辉煌，这也是大多数中国企业没有办法做到像大众这样规模的主要原因。
大众自己也知道，双离合变速器的发展并不是一帆风顺的，肯定会经历沟沟坎坎，但是大众不得不发展双离合变速器。汽车企业，早在20年以前就已经预测到当今汽车发展大趋势，手动挡车辆逐渐衰落、自动挡车辆日益流行，这是汽车发展的大趋势，大众如果想要持续保持汽车霸主的地位，必须要开发自动变速器。
自动变速器以AT变速器最为成熟稳重，也是最早在车辆中广泛使用的变速器，其中以日本爱信、韩国派沃泰、美国通用/福特最为有名，大众没有自己的AT变速器，只能寄托于其他品牌，大众选择的是丰田爱信变速器。变速器作为汽车三大主要零部件之一，对于汽车的重要性不言而喻，像大众这样完全将变速器绑定于其他车企，很容易被其他车企针锋相对，限制变速器的供应，即便大众想要快速发展，实际上也是不可能的事情。
早期的大众帕萨特，其销量可谓是如日中天，甩开丰田凯美瑞一个身位，丰田见大事不妙，如何应对？最有效的办法就是限制对大众变速器的供应，大众帕萨特发展遇到瓶颈，这才导致大众一定要着力开发自己的变速器，自己的命运自己做主比较靠谱。
常用的自动变速器有AT、DCT和CVT，大众寻思，我该发展哪款变速器呢？其中AT变速器已经被日系、韩系、美系等占据，各种各样的专利堵死了大众的发展之路；而CVT变速器承载扭矩较差，容易发生打滑现象，CVT变速器耐久性差、稳定性差，不大符合德国人激烈的驾驶习惯；DCT变速器凭借传递效率高，换挡迅速，升降挡积极，车辆驾驶感运动而被大众所看重，加上DCT变速器结构简单，没有专利限制要求，所以，大众开始了自己的DCT变速器发展之路。
大众对DCT变速器的认识太过浅薄，并没有意料到双离合变速器发展如此困难，给自己埋了很深的坑，导致大众DCT变速器后期出现了严重的事故，像变速器低速换挡顿挫、车辆低速加速异响等等，在堵车的情况下，DCT变速器甚至会出现过热的现象。大众一世英名瞬间倒塌，美国人不喜欢大众的DCT，所以大家都不买大众，中国人也不喜欢DCT，但是难以抗拒大众品牌，大众销量没有受到多大影响，但是大众车辆的口碑却因此而下滑了不少。
大众DCT变速器的发展之路可谓是充满坎坷，但大众为了自己的企业前景，从未选择放弃，但功夫不负有心人，大众双离合变速器终于走出了困境，耐久性及稳定性显著提升，双离合变速器也得到了广大车主的认可。
