长安采用高成本的爱信变速箱是为什么?

08-30

爱信是大型自动变速器供应商,所以哪个车企用爱信的自动变速器都不稀奇,长安为什么不能用?长安用了爱信的变速器又能说明什么?爱信的变速器成本难道都高么?咱们自主品牌用采埃孚变速器的都有呢、用爱信变速器不算啥事对吧?那能不能说采埃孚比爱信还要高成本?

长安采用高成本的爱信变速箱是为什么?


主机厂选用哪个供应商的货都正常,对于变速器而言无非就是采埃孚、爱信、捷特可、格特拉克、万里扬、麦格纳这么几个,只要自己没有打造自动变速器的能力、那么必然会采购这几家的产品,这很正常对吧?长安自己生产不了理想的自动变速器,那么采购爱信的自动变速器也很正常对吧?有什么匪夷所思之处?还是说爱信的变速器高端、所以长安用了就能添彩了?

长安采用高成本的爱信变速箱是为什么?


实际上爱信的牌子很硬、但爱信旗下的变速器并不是成本都高,从整体上看要比采埃孚的产品低很多;其次爱信的变速器、即便是同挡位的变速器,也分三、六、九等!拿常见的6AT来说,纵置、横置加到一起多达十几个不同版本,成本也是有高、有低,纵置500nm以上的6AT价格昂贵,而横置200n·m以下的6AT根本就是白菜价,所以请别张口、闭口爱信变速器成本高,成本高不高得看配备的是哪一款、横置低扭矩的版本成本都一般,谈不上贵、也谈不上高端,丰田都在淘汰六速At了!

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爱信横置变速器多个版本

如上图所示、这就是爱信横置变速器汇总,包含了4AT、6AT、以及8At变速器,横置变速器的特点就是体积偏小、所以往往承受不了过高的扭矩,所以横置变速器从整体上看、扭矩容量偏低(整体偏低);我们来看6AT、200n·m扭矩容量以下有两款,这两款成本最低、因为几乎都是国产的(制造业就是这样,生产量越大、装机量越大,成本越低、因为设计研发成本被大幅度摊薄),低到什么程度?可以说比干式双离合Dq250、或丰田的S-CVT的成本还要低,太过于久远;咱们很多自主车、大众的1.6L或1.5L车辆配备的都是这款机器!

其次就是300nm扭矩容量以下的范围,用这款6AT的车型相对少些,貌似只有丰田、雷克萨斯的2.5L车型曾经有过配备!而400nm扭矩容量以上的6AT、目前只有2.0T的汉兰达有过配备(以及丰田、雷车旗下所有2.0T或3.0L自吸以上排量车型),写到这各位懂了么?我们常提到的爱信6AT、大家都能买起的爱信6At其实指的都是200nm扭矩容量以下这两款!爱信这6AT表面上是一个型号,实际上代表了一系列的版本,即便是爱信6AT成本也不一定高、关键看用的是哪一个版本;有些朋友一提到爱信六速就觉得是高端、成本高,实际上这是一种误区、根本就不明白变速器是咋回事!

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爱信纵置变速器产品序列

爱信纵置At变速器、不可否认都是高成本的产品,拿6AT为例、扭矩容量起步就是300n·m以上,最高端的达到了700nm的扭矩容量、足够给超跑用了,看到了么?这才是爱信旗下真正高端、高成本的6AT变速器;咱们常见的车型除了皇冠配备的是纵置六速At、以及部分雷克萨斯车型配备纵置六速,其它品牌、车型几乎用不到爱信纵置变速器,当然就目前而言、横置前驱才是主流!所以见不到爱信纵置机器也正常,长安采用爱信机器的、并不是这些纵置At吧?

长安采用高成本的爱信变速箱是为什么?


所以长安用爱信变速器是为啥?答案就是啥也不为,自己造不了、就对外采购,这有什么为何不为何的?而用的是哪款机器?还不是上述中最低端200n·m扭矩容量以下的6AT么?这叫高成本啊?还是那句话、爱信的At并不是都成本高,得具体去分析;而其他车型如1.4T、扭矩稍微高些(260nm)、就开始用双离合,这时候怎么不用爱信300nm扭矩容量的六速?还不是因为成本高么,所以别再把这六速At当宝贝看待了、都什么时候了,爱信名气大、但不等于旗下产品成本都高!

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