为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装？

日系发动机低温组装工艺在网上传的沸沸扬扬，实际上，不仅仅是日系发动机，几乎世界上所有的发动机都有低温组装工艺要求，不过这个低温组装也仅限于部分零部件，并不是发动机所有的零部件都需要在低温下组装。因此，日系发动机所谓的低温组装工艺并不是什么黑科技，只不过是汽车发动机组装工艺的一个常用的方法而已。

发动机低温组装工艺-冷装配合

我们都知道发动机的材料，大部分都是金属，而金属是存在热胀冷缩现象的，发动机是通过几百个零件进行组合而成的，零件之间的组合通常有间隙配合、过盈配合、过渡配合几种，而很多零部件之间要求有紧密配合，这是因为过盈配合可以使零件之间的连接更加紧密，可以传递更大的扭矩，可以避免因为振动产生松脱，而设计成过盈配合以后再安装时就会出现问题，由于零部件之间的间隙过于狭小，甚至没有间隙，那么就需要利用金属材料的热胀冷缩现象，将一部分核心零部件放到低温环境或者液氮里面，使其在低温下收缩，然后再将其放入需要安装的带孔部件里，当零部件的温度恢复到常温的时候，结合就严丝合缝。比如全铝发动机的中缸组装，就需要低温冷装配合，将发动机的缸套浸泡在液氮中，使其遇冷收缩，然后插入发动机中缸内。

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发动机的高温组装工艺-热装配合

而对于有些零部件来说，由于体积可能比较大，或者因为形状的原因，无法利用低温组装，那么通常也会采用高温组装工艺，也就是热装配合，这种方法就是利用高温将组装零部件的外部大孔部分进行加热，使这部分零部件产生热膨胀，相应的尺寸会变大，然后再将零部件的核心部分塞入带孔部分。在一些修理厂，我们可以看到有些师傅拿着汽油喷枪将缸体部分加热，然后再将常温的缸套插入缸体。