为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装?

08-05

日系发动机低温组装工艺在网上传的沸沸扬扬,实际上,不仅仅是日系发动机,几乎世界上所有的发动机都有低温组装工艺要求,不过这个低温组装也仅限于部分零部件,并不是发动机所有的零部件都需要在低温下组装。因此,日系发动机所谓的低温组装工艺并不是什么黑科技,只不过是汽车发动机组装工艺的一个常用的方法而已。

为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装?


发动机低温组装工艺-冷装配合

我们都知道发动机的材料,大部分都是金属,而金属是存在热胀冷缩现象的,发动机是通过几百个零件进行组合而成的,零件之间的组合通常有间隙配合、过盈配合、过渡配合几种,而很多零部件之间要求有紧密配合,这是因为过盈配合可以使零件之间的连接更加紧密,可以传递更大的扭矩,可以避免因为振动产生松脱,而设计成过盈配合以后再安装时就会出现问题,由于零部件之间的间隙过于狭小,甚至没有间隙,那么就需要利用金属材料的热胀冷缩现象,将一部分核心零部件放到低温环境或者液氮里面,使其在低温下收缩,然后再将其放入需要安装的带孔部件里,当零部件的温度恢复到常温的时候,结合就严丝合缝。比如全铝发动机的中缸组装,就需要低温冷装配合,将发动机的缸套浸泡在液氮中,使其遇冷收缩,然后插入发动机中缸内。

为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装?


(汽車维修网 Http://www.qcwXjS.cOm/)

发动机的高温组装工艺-热装配合

而对于有些零部件来说,由于体积可能比较大,或者因为形状的原因,无法利用低温组装,那么通常也会采用高温组装工艺,也就是热装配合,这种方法就是利用高温将组装零部件的外部大孔部分进行加热,使这部分零部件产生热膨胀,相应的尺寸会变大,然后再将零部件的核心部分塞入带孔部分。在一些修理厂,我们可以看到有些师傅拿着汽油喷枪将缸体部分加热,然后再将常温的缸套插入缸体。

为什么有的日本车发动机要在低温下进行组装?

相关文章

刚拿驾照怎么上路开车?

刚拿驾照怎么上路开车?

养车用车 01-18


上路开车其实并没有什么难度呀,可以用简单的一句话来说明,那就是“此亦无它,唯手熟尔”。开车是相当的简单的,只是多练就可以了。对于刚刚拿到驾照...

发表你的评论吧:

热门推荐