（1）空气流量传感器（MAPS）：
也称空气流量计。其作用是将吸入的空气量转换成电信号输入给发动机电脑（ECU），它是电脑确定发动机基本喷油量的重要信号之一。当空气流量计发生故障时会出现发动机启动困难，加速不良，怠速不稳等现象。
（2）进气压力传感器（MAPS）：
其作用是在发动机工作时，测量进气歧管内的绝对压力和环境大气之间的差值，并将其转变成电信号输入电脑，确定发动机的进气量，从而控制喷油量。当进气压力传感器发生故障时，会出现怠速不稳、油耗增加、冒黑烟等现象。
（3）节气门位置传感器（TPS）：
安装在节气门主轴或电子油门踏板轴上，控制判断怠速、行驶及全开工况。其作用是将节气门打开的角度变化转换成电信号输送给电脑，以便在节气门不同开度时控制喷油量和减速断油等。当该传感器发生故障时，会出现发动机动力性变差、加速缓慢、怠速不稳、易熄火等现象。
（4）凸轮轴位置传感器（CPS）：
是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入电脑，以便电脑识别哪个缸活塞正处在压缩行程状态中，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别出第一次点火时刻。当该传感器发生故障时，会使点火时间和喷油时机不准确，燃烧不充分，不易启动，行驶中加速无力，甚至出现爆震。
（5）曲轴位置传感器（CKPS）：
发动机电子控制系统中最重要的传感器之一，是控制点火时刻，确认活塞在气缸内位置不可缺少的信号源。检测曲轴转角位置，并给电脑提供发动机转速信号和曲轴转角信号。当该传感器本身或线路不良时，会出现发动机启动困难，甚至不能启动，容易熄火，加速不畅，怠速不稳等现象。
（6）氧传感器（0，S）：
是根据大气与排气中氧浓度差而产生电动势的一种电池，它能感知混合气浓度。发动机工作过程中，氧传感器向电脑输入排气中含氧量的电信号，使其随时修正喷油量，确保可燃混合气的空燃比始终稳定在理论空燃比附近。当氧传感器发生故障时，电脑就不能准确控制喷油量，发动机会出现工作不稳定、加速不良、动力下降、混合气燃烧不完等现象。
（7）爆震传感器（KS）：
其作用是不损失发动机的功率而又不产生爆震。在发动机的缸体上安装了爆震传感器，检测发动机的爆震情况，当电脑发现爆震信号后，立即将点火时间推迟，以避免爆震的发生。当该传感器发生故障时，在负载加油时会听到发动机爆震声也就是敲缸声响，而且水温升高，功率下降，油耗增加。
（8）进气温度传感器（lATS）：
是根据发动机的工作温度和进气温度的变化，所产生的电信号输入电A脑，以调节喷油量或冷启动喷油器的加喷时间和点火
时间的补偿修正。当该传感器发生故障时，会造成冷车不易启动、怠速不稳、加速不良、油耗增高等现象。
（9）水温传感器（ECTS）：
就是将发动机冷却水的温度转变为电信号输入电脑，根据发动机温度条件的变化，准确控制喷油时间的长短，以调整混合气的最佳浓度。当该传感器发生故障时，会出现冷车启动困难、热车易熄火、怠速不稳、动力不足现象。
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