汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

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为什么有人说汽车发动机大修后就不会再有原来的那么好了?其实不仅仅是发动机,汽车上几乎所有的零部件,比如变速箱、驱动桥、悬架系统、各种电气设备等,维修之后的性能,都没有原车的好。经常听老司机说,汽车不是开坏的,而是修坏的,还真是有一定的道理。那么汽车为什么“越修越坏”呢?主要是由下面几个因素导致的。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

1、备件质量

汽车的备件来源极为复杂,有原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件以及假冒伪劣件等等。这些配件质量参差不齐,维修时装配到汽车上,维修质量自然就有很大的差别。比如原厂件和假冒伪劣配件,它们的加工工艺、材料质量、尺寸公差等,简直是天壤之别,有些假冒伪劣配件由于尺寸公差过大,在安装过程中就会发生比较大的变形,形成了不可消散的内应力,直接导致零部件的使用寿命缩短。而材料质量影响就更大了,不同的材料,制成的零部件的强度、刚性、耐磨度、抗疲劳度等会有很大的差异,所以备件质量是影响维修质量的一个重要因素。

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汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

即使是同一级别的配件,质量也是有差异的。比如说都叫做原厂件,其实它们的质量也是不同的。所有的零部件在加工过程中都会有加工误差,一般称为零部件的尺寸公差。在工厂里,通常根据尺寸公差把零部件分为优等品、优良品、合格品以及不合格品。一般优等品提供给主机厂装车使用,优良品和合格品做为原厂备件提供给售后服务,而不合格品一般应该报废,但是也有一些会通过非正规渠道流通到售后服务市场上。而那些副厂件之间的质量差距就更大了,很多副厂件都是家庭作坊生产的,它们的加工工艺、质量标准不统一,追求最大利润,粗制滥造,这样的零部件使用起来,维修的质量可想而知。

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有一个有趣的现象是:有些品牌件的质量会比原厂件的质量还好。这主要是因为原厂件需要顾及汽车的生产成本,不论是材料上还是加工工艺上,都不会使用最好的,而是使用最经济合理的;而品牌件更追求质量可靠,一般都是由比较大的零部件生产企业制造的,质量标准较高,加工工艺严谨,加工设备精良,并且可以承受较高的成本,所以它们的质量反而可以做得更好。当然,这些品牌件一般只做通用件或者消耗品,核心部件它们一般是不生产的。

2、加工工艺及装配质量

前面说备件质量是影响维修质量的一个重要因素,那么是不是使用最好的备件,就一定可以把车修得最好呢?

这当然不是的,因为汽车维修过程中,还有重要的加工工艺和装配工艺,这两个方面同样会严重影响维修质量。这就好像一个手艺不咋地的厨子,你即使给他最好的食材,他也不一定能做出精美的食品。

比如说发动机制造与维修过程中的镗缸与气门研磨工艺。在专业的发动机制造企业里,镗缸都是用高度精密的数控机床操作的,加工精度可以实现微米级,缸筒的椭圆度只有几微米。而在售后服务中的镗缸,镗缸机都是比较简陋的,加工精度更多的取决于操作者的技术水平。但即使是手艺再好的操作者,也不会比高度精密的数控机床做得更好。老话说“砍的没有旋的圆”,没有优良的设备,再好的手艺也没用。我见过许多加工后的气缸,测量它们的尺寸,很多都在允许使用的上限。这样的发动机,维修后使用寿命自然就不会很高。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

而发动机的装配质量,对维修质量的影响就更大了。汽车上有很多零部件,它们之间是过盈配合或者过渡配合,它们的安装工艺有严格的要求。在正规的车企中,有专业的设备,有严格的工艺,该加热的加热,该冷却的冷却,装配后的零部件尺寸误差正好在标准范围之内。而在后期的维修服务中,却很少有修理厂可以做到这一点。比如过盈配合的轴与套,在车企中装配一般是冷冻轴,然后将常温的套安装上去,等轴升温后,二者紧密配合,应力均匀,变形小;而在售后维修中一般没有冷冻轴的能力,它们通常采用加热套的方式,这种方式会导致套变形、退火,影响强度与刚性 ,抗疲劳度也会下降,使用寿命自然就会缩短。更有一些小修理厂直接暴力安装,用大锤砸进去,安装后轴与套都会变形。这就是所谓的“大厂冻,小厂烧,街边小铺大锤敲”,维修质量的差异,与原厂装配质量的差异,从这些 细节处就体现出来了。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

还有零部件的选配,比如活塞质量的选配,尺寸的选配等。原厂的活塞质量差异非常小,活塞与缸套之间的配合间隙也可以做得很小,但是后期的维修却很难做到那么精密。而装配工艺,比如螺丝的紧固,在车企中都是用数控的同轴扭力扳手扭紧的 ,扭紧力不仅均匀,而且同时紧固,零部件的变形量极小,而在后期维修中很难做到那么精准,即使使用扭力扳手,也会由于各种因素导致螺丝紧固力不均匀,紧固顺序不合理等,这样就会导致零部件内部生产内应力,降低零部件的使用寿命。

此外,还有很重要的一点就是装配的环境。在车企中,汽车的装配都是在恒温、无尘的环境中进行的,可以保证零部件的清洁度和热膨胀;而在后期的维修中,维修环境普遍比较恶劣,灰尘、油污、温度等都会影响装配质量,这也是发动机维修后不如原厂好的一个因素。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

3、基础件的变形

汽车上的各种零部件,在长期使用过程中,由于受到交变载荷的作用,通常会发生变形,比如发动机缸体、变速箱壳体、车架、底盘基础件等。这种变形会严重影响汽车的使用寿命,但是我们的肉眼却很难发现。比如发动机缸体,它对曲轴承孔的同轴度、椭圆度、曲轴与凸轮轴的平行度、气缸套与曲轴的垂直度、气缸之间的平行度、气缸端面的平面度、曲轴凸轮轴的圆跳动,等等。这些公差一般都是极小的,只有几微米到十几微米,肉眼是无法看到的,只有用极为精密的仪器才能检测出来。一般的后期维修企业都没有这样的检测能力,即使装配工艺、配件质量都没有问题,也会由于基础件质量变形而无法调整到最佳的装配间隙。我曾经遇到过一台发动机,曲轴承孔变形,即使使用加大尺寸的轴瓦,曲轴大瓦间隙也在上限值。这种情况只能更换发动机缸体,但是车主舍不得,就这样将就用,维修质量自然就上不去。

汽车发动机大修后和以前质量一样吗?

综上所述,在配件质量、加工工艺、装配质量、装配环境、基础件变形这些因素的共同影响下,发动机在后期维修中不论如何精细,都不可能达到原车的标准,在国家标准中,大修后的发动机,最大功率只要能达到原厂的80%就可以了。这也是老司机常说的“车越修越坏”的主要原因。

(出自WWW.qcWxjs.com )

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