怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

09-18

火花塞是发动机上的一个重要零部件,被称作“发动机的心脏”,它性能的好坏直接影响发动机的工作状况。同时火花塞也是一个消耗品,需要定期更换。它的价格也不便宜,从几十元一个到上百元一个的都有,一个普通的四缸发动机,换一次火花塞工时费加上备件钱至少要好几百块钱,放谁身上都挺心疼的。这就让我们这些车主非常纠结了:换早了浪费,换晚了又怕伤害发动机。那么如何在最适合的时机更换火花塞呢?家用车如何判断是否需要更换火花塞呢?下面老侯来给大家分析一下这个问题。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

火花塞的工作原理是比较简单的:在点火线圈中,利用变压器原理产生一个超过两万伏的高压电,这个高压电作用在火花塞的中心电极与侧电极之间,使其中的空气发生电离,空气电离之后变成导体,高压电在瞬间流过,就会产生一个电火花,这个电火花点燃燃烧室中的可燃混合气,使其燃烧膨胀做功,这就是火花塞的基本工作原理。就其本质来说,火花塞其实是一个放电介质,从理论上来说,火花塞在放电过程中,既不会损耗,也不会增加,更不会变质,它只是给高压电提供一个放电的场所,类似于化学反应中催化剂的作用。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

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火花塞的工作原理看似很简单,但具体的过程还是非常复杂的,比如火花放电的过程大致可以分为四个阶段:

1、高压电击穿电极间的介质产生电火花;

2、电弧高温加热混合气后产生火焰核;

3、火焰核成长变大;

4、火焰核点燃混合气。

整个放电过程是极其短暂的,大约只有千分之一秒。影响火花放电的因素很多,比如点火线圈提供的高压电的大小、火花塞电极间隙、电极的形状及材料、火花塞的绝缘状况、可燃混合气的浓度、发动机压缩比的高低,等等。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

但主要的决定因素还是火花塞的技术状态。如果火花塞的技术状态良好,产生的电火花能量高,可燃混合气就容易被点燃,并且燃烧更加迅速、充分,发动机的动力就能释放;相反,如果火花塞技术状态不好,产生的电火花能量低,甚至经常出现断火的情况,就会导致可燃混合气点燃困难,即使点燃后由于初始能量小,后期的燃烧也比较缓慢,发动机的动力就会受到很大的限制。

打一个比方来说,我们想要点燃一堆木柴,我们可以用火柴来点,也可以用火把来点。显然,用火把比用火柴点更容易点燃,木柴燃烧的也更快。所以,火花塞点火时释放出的能量的大小,直接决定可燃混合气的燃烧状态,进而影响发动机动力性能。因此说,火花塞的性能高低,直接影响发动机性能的好坏,火花塞对发动机是极为重要的,被称作“心脏中的心脏”。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

有人说既然火花塞这么重要,那么我就多花点钱,给爱车装一套最好的火花塞,反正火花塞只是一个放电介质,在使用中也没有损耗,这样是不是可以用一辈子呢?

这当然是不可以的。虽然从理论上来说,火花塞是不应该有损耗的,但是在实际的工作中,火花塞还是有一定损耗的,也有一定的使用寿命。导致火花塞损耗主要有以下几个因素:

1、火花塞的工作条件极为恶劣,它要周期性的受到1500~3000°C高温燃气加热以及50~60°C的进气冷却,还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击,这样会导致火花塞产生机械疲劳,进而导致机械强度以及绝缘性能的下降,严重时甚至会导致火花塞破裂、断裂,因此必须在火花塞机械强度下降到允许使用的程度之前,将其更换掉;

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

2、高压电加载在火花塞的电极上,使其发生火花放电。在这个过程中,火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀,火花塞电极因此会逐渐缩小,电极间隙会逐渐变大,进而导致火花塞击穿电压提高,点火变得不可靠。这个电离剥蚀的速度与火花塞电极材料有关,普通的铜镍火花塞最不耐剥蚀,使用寿命也最短,而铂金、铱金等火花塞强度高,耐剥蚀能力强,使用寿命相对较长;

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

3、火花塞电极还会受到汽油和机油的污染。由于汽油中还有一定的胶质和重金属,在燃烧过程中,这些不易燃烧的杂质就会沉积在火花塞电极的表面,形成积碳和重金属沉着,进而导致火花塞电极导电性变差,火花塞击穿电压增高,点火能量降低,并且失火率增高。而机油如果窜入燃烧室参与燃烧,就是我们俗称的“烧机油”,机油更不易燃烧,会更多的沉积在火花塞电极表面,严重时甚至会导致电极表面布满了积碳,火花塞无法跳火,发动机无法启动。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

因此,火花塞在实际使用中还是会不停的损耗的,为了保证发动机安全可靠运行以及保持其稳定的性能,必须定期更换火花塞。那么我们普通的家用车该如何确定火花塞的更换周期呢?如何判定火花塞应该更换了呢?

1、根据车主手册上规定的保养周期进行更换:在汽车的使用保养手册上都明确规定了火花塞的更换周期,一般都在3~5万公里左右,部分使用铂金、铱金火花塞的车型可以延长到十万公里左右。个人建议要严格执行这个更换周期,在达到这个周期之前就将火花塞更换掉,尽量不要延期,以免火花塞破损,造成不可弥补的损失。

在实践中有很多人都会发现一个问题,那就是到了更换周期的火花塞,拆下来后非常完好,不论是电极的形状还是燃烧状态,都没有问题。很多人就质疑,这样的火花塞是不是换早了?其实车企规定火花塞的更换周期时,是做了大量的实验的,火花塞到了规定的使用期限,并不是完全损坏不能用了,而是性能下降、点火不可靠、机械强度下降,继续使用下去会降低发动机的性能,影响发动机的安全稳定运行,所以才规定这样的更换周期。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

还有一个深受大家诟病的话题,那就是奥迪汽车的火花塞更换周期只有短短的两万公里。这个更换周期是所有车型中最短的,它使用铂金、铱金类的火花塞,但是使用寿命却比铜镍火花塞都要短,这究竟是为什么呢?

这主要是因为,奥迪发动机的工作条件是非常苛刻的,它使用的是涡轮增压缸内直喷发动机,做功时气缸内压力大、温度高,火花塞要承受巨大的压力冲击和温度变化,这就对它的机械强度提出了很高的要求;此外,奥迪的火花塞每一个工作循环点火两次,而不合适一次,这样两万公里就相当于其他车型的四万公里;还有就是奥迪发动机采用分层燃烧技术,在火花塞附近可燃混合气浓度高、、燃烧快,对火花塞的损耗也就更大。车企实验发现,火花塞在两万公里之后性能就出现了下降,因此,为了保证奥迪发动机性能的稳定可靠、动力充分发挥,就规定两万公里更换火花塞。现在有很多奥迪4s店规定,如果两万公里不更换火花塞,视为自动脱保。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

2、根据日常驾驶状态判断:发动机火花塞出现故障或者性能下降之后,汽车会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象。特别是加速顿挫,是火花塞性能下降的一个明显症状,具体的表现就是:我们在急加速时,或者手动档切换档位时,油门踩下去之后,发动机转速并不是立即上升,而是稍等一下之后才会升高,此时的汽车会出现一个明显的顿挫,好像这一脚油白加了。遇到这种情况,基本上就是火花塞需要更换了。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

3、拆解火花塞检查,如果火花塞出现电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉着过多、绝缘体破损、裂纹等故障时,就必须更换了。一般正常火花塞的电极间隙是1.1mm,电极呈铁锈色。如果电极发白,说明可燃混合气浓度过低;如果电极发黑,积碳多,说明燃烧不充分,或者火花塞热值不对,等等。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

4、用示波器观察点火系统工作情况,查看各气缸火花塞点火电压。如果各气缸点火电压高度一致,点火震荡曲线一致,并且都在标准范围内,说明火花塞技术状况良好,不需要更换;如果各气缸点火电压不均,或者点火曲线形状不同,说明点火系统有故障,此时首先需要检查的就是火花塞,如果接近更换周期直接更换。

怎么判断汽车是否需要更换火花塞?

至于说如何选择与更换火花塞,这方面的知识也很多,在今后的文章中,老侯会继续给大家介绍。今天就写到这里。

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