夏天汽车胎压有必要调低吗？
汽车知识
08-19
变速箱离合器的那点事儿（一）
02-02
突如其来的病毒，让杨老湿实现了多年梦想：不用上班、想吃就吃、想睡就睡、足不出户... ....不知不觉中，终于对ZF和国家做出应有的贡献了... ...
作为万国车厂的修理工，我们容易吗？手动变速箱(MT)、自动换挡的手动箱(AMT)、自动变速箱(AT)、无级变速自变箱(CVT/ECVT)、双离合器变速箱(DSG\SST\PDK\DKG\DCT... ... 不同厂商，吹法不同)、序列式换挡变速箱（SMG）... ...
但是无论哪国车，那种变速箱，要想把发动机的动力传递给驱动轴和车轮，都离不开一个关键的部件：“离合器”！
因此从今天开始，杨老湿就开始和童鞋们聊聊变速箱离合器的那点事儿！（备注: 其他的系统杨老湿也不是很懂，只有对变速箱还有点小小的认识... ...）
本系列《变速箱离合器的那点事儿》预计有如下篇幅：
（一）、离合器分类及手动变速箱离合器；（二）、自动变速箱离合器结构与工作原理；（三）、什么是离合器的适应值？（四）、如何学习离合器的适应值？（五）、其他类型的变速箱有适应值吗？（六）、待定，看杨老湿心情... ...
牙嵌式离合器构造：
赛车上不计顿挫与噪音，要求就一个：快！！！可民用车不一样，牙嵌式离合器没有同步器，是如何消除这些弊端呢？
秘诀就是：精确！控制转速
有丰富驾驶经验的小伙伴有没有这样的神操作：换挡时不踩离合器，松油门摘挡、再哄一角油门，硬塞换挡？杨老湿原来的单位里有位专门负责救援的大哥，我们叫他“任站”，该老人家救援项目最拿手的绝活就是：离合器拉线断的、离合器总泵分泵坏的没有离合功能的车，从来不用拖车！在人家脚底下，直接上车给开回来... ...
还有我们开赛车，看赛车比赛时，经常看到驾驶员在玩到中既要刹车又要补油，为何这样操作？补油就是加发动机转速，使得上一个挡的转速刚好适合下一档的转速，以便换挡啊... ...
而牙嵌离合器要想顺利平稳结合，就必须保证主动、从动两根轴的转速差几乎为0!
下面再来预习一下，某政府牌的9速变速箱结构图和档位原件对照表：
因高速时8-7的换挡很难被感知，那么我们以5-4为例，聊聊Clutch F是怎么工作的。在5挡时，离合器A+B+E工作，降到四挡时就需要执行元件变为A+E+F；变速箱需要控制离合器B解除结合，控制Dog Clutch F的油路进入结合状态。
那么，当变速箱电脑TCM发出换挡指令时，首先TCM就需要记录输入、输出转速传感器的转速，例如降档前发动机转速是1300rpm（一般自动变速箱的降档转速大约都是1100-1400rpm之间）；然后TCM开始控制离合器B的压力电磁阀动作，从而将离合器B释放；同时TCM会将换挡信号通过CAN总线告之发动机电脑ECM，发动机电脑得知变速箱要进行换挡，并且精确得知的换挡信号是5-4，这样就会自动控制发动机进行补油（一般其他档位的降档过程发动机不会主动补油，我们看到的降档时发动机转速上升实际是发动机被动的被变速箱拖拽所致）；此时发动机转速因补油而上升，那么转速要上升到什么程度？怎么能把Dog Clutch F的两端主动轴、被动轴转速平衡？这些问题，有点意思，仔细阅读下面的说明哦... ...
我们回过头来看一下Dog Clutch F的结构；Dog Clutch F是一个制动器，左侧一端是直接与变速箱壳体连，右侧连到第一、第二排的共用太阳上；在5挡或4挡时，离合器E都是结合的状态，这样发动机转速的变化就直接演变为第一排行星机构齿圈的转速变化！
下面我们再来看传动比的变化，在5档时的传动比为1！因此，在换挡前所有保险丝内部的部件转速都是一样的，当初我们假设5-4降档前降档点的转速是1300rpm，那么也就是说：第一排的太阳轮即Dog Clutch F的右侧轴的转速是1300rpm。
要想变速箱平稳换到四挡，就需要结合Dog Clutch F，Dog Clutch F是制动器左侧转速为0 rpm，右侧太阳轮的转速大约是1300rpm，这转速差可怎么平衡？
看结构图我们知道，第一排的行星齿轮是一个单排单机的机构，要想使太阳轮转速降到0，就需要提升齿圈的转速！为何不通过改变行星架的转速改变而使太阳轮变为静止?
答案是：因为第一排行星架是变速箱的输出轴，行驶中绝对是不允许也不可能在短时间（换挡时间200ms左右）调整输出轴转速的！因此只能调节输入轴转速！
因为四挡的传动比是1.38，所以将输入轴转速（即发动机转速）提高到1300 rpm x 1.38 = 1794 rpm时，输出轴在200ms的换挡时间内转速基本不变，太阳轮转速就会下降到0 rom！因此当9HP变速箱出现5-4时，发动机转速会主动补油到1800 rpm左右，以使得Dog Clutch F即使没有同步器也能顺利挂入。牙嵌式离合器（狗牙离合器）没有同步器，如果没有发动机补油的神助攻，那么想使1300转转速差的狗牙离合器F结合，简直就是天方夜谭！上图是5-4后前排行星齿轮机构动力流适量分析图，而下图就是5-4部件转速的列线法的分析图，小伙伴们好好理解吧... ...
好了，这回看了9HP的Dog Clutch F控制分析，小伙伴儿们明白狗牙离合器是怎么控制的了吧？以后可再也不要担心没有同步器的狗牙离合器打齿了！9HP的客户再抱怨5-4降档转速高，也千万别给他修，因为程序就是这么写的，这完全是个正常的表现... ...
在手动变速箱的车型上，离合器机构是单独作为一个系统来说明的，而在自动变速箱的车型中，离合器结构则是整合在变速箱内部，通过与行星齿轮结构配合，形成不同传递比的档位。
那么在手动变速箱的车型上，离合器构造一般如下所示：
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离合器片烧焦、硬化，油污污染或磨损过薄；
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离合器压盘、飞轮表面磨损及硬化；
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分离轴承卡滞、膜片弹簧开裂疲劳失效；
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离合器间隙不良、自由行程过小、操纵调整不当；
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离合器拉索卡滞、分泵卡滞不回位；
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其他等等... ....
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离合器操纵机构调整不当：自由行程过大，工作行程过小；
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分离杠杆变形、支座卡销耸动，使得杠杆驱动行程不足；
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离合片弯曲变形、型号不正确、安装方向不正确；
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离合器压盘片及弹簧部件破碎、弹簧铆钉碎裂掉落；
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液压操纵结构导致的；
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其他等等... ....
三、离合器结合抖动，可能原因有：
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离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器结合过快动力反冲而发抖；
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压紧弹簧弹力不均匀，使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良；
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离合器片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，使得摩擦系数不稳定；
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分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，使得离合器结合不稳定；
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主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致，引起的离合器抖动；
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其他等等... ....
在本期内容里，杨老湿简单的和各位小伙伴们聊聊了离合器的分类及手动变速箱的离合器的常见故障，也重点说了一种新型的牙嵌式离合器（狗牙离合器/Dog Clutch）的在自动变速箱中控制原理，小伙伴们喜欢的话可以点击下 “在看” ... ...
好了，就聊这么多吧！接下来的章节，杨老湿将重点介绍自动变速箱的离合器结构及控制，敬请期待... ...
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