2010年新君越起步冲击大,客户非常生气,说故障时有时无
2010年新君越起步冲击大, 客户十分生气,说故障问题时有时无
车辆信息 :
车 架 号 :LSGGF53F1AH202217
车 型 :2010年款新君越2.0T,AF40-6变速器。
驾驶行程 :10万公里
故障问题现象 :刚跑完一段路(特别是高速),在D档踩刹
车停车后,在起步时偶尔会发生很严重的冲击
客户描述:
车辆起步时偶尔出现冲击十分严重的状况,原来沒有故障问题,就是发动机大修后出现的。
· 客户十分生气,说故障问题是有时出现,有时不出现。多数出现的状况就是等红绿灯停车在起步时。
接车后检查查看修理记录,此车确实由于活塞烧坏刚做的发动机大修。经和客户反复试车,故障问题沒有出现。
· 首要任务是想到,是不是发动机大修后,动力方面和以前有所改变,引起变速器的学习程序和发动机不匹配,因为沒有出现故障问题,给客户做了匹配设定后,让客户在试车观察
· 客户回去途中故障问题又出现,在次进店。
既然故障问题出现,路试验证故障问题现象。
· 在试车中反复停车实验,在停车5-6次后,果然出现客户所说的冲击现象。
· 车辆刚停车直接起步,什么故障问题也沒有,但当停车10S上下后在松刹车时,变速器会有非常大的冲击,如同是手动挡车沒有半联动,将离合器完全松开相同。
· 一般能确定是变速器的问題,让客户将车留店检测。首要任务是检测车辆变速器外观,沒有发现任何不正常。
· GDS读取故障问题码,系统正常无码。
· 检测变速器油量,正常。
· 此车是AF40变速箱,很少修理过,资料也一般沒有。
· 经询问800,反馈为无任何配件供应和更多细节资料。
· 因为时间较晚,暂时也无太好的思路,理所当然决定明天更多细节分析检测。
故障问题变速器
·此变速箱的修理手册很简单,油路图和传动原理图基本都沒有。
· 修理手册上有个变速器自适应学习,需要上路跑。首要任务是遵循修理手册实行了自适用于学习。
· 学习后,反复试车沒有出现,以为已经好了,想要返回交车时故障问题又在次出现。
· 故障问题出现后,只能造成5-6次冲击,冲击后就又正常了。
网上查找AF40的修理资料,找到传动原理图。
· 经过挂D档测试,此变速器也有N档调节功能,N档调节功能是下面这些:
· 当车辆在D档处于停止状态时,变速器将通过释放离合器而进到N档,通过减小
变扭器的拖拽减轻发动机的负荷,添加燃油合理性能,减小怠速震动。
· 此车想要在D档切断动力,只有切断C1离合器的供油。
通过以上的分析,决定用GDS读取变速器工作时的数据流。
· 要检查查看在D档时,变速器是不是能切断到N档,可用GDS检查查看数据流中的变矩器滑差转速。
· 在N档时,滑差转速是23转。
· N档时,变速箱里面的离合器完全分离的,沒有负荷输出,23转是油液传递流程损耗,是正常的。
在D档停车时,变矩器的滑差转速时40-100转上下。
· 这个时候车辆无任何故障问题,沒有冲击造成。
· 反复试车较多次,发觉每当车辆高速驾驶一段时间在停车后那么就会出现故障问题,出现几次又会正常。
诊断流程:
是什么原因会引起这样子的问題发生呢?
这一滑差转速是造成问題的原因吗!
是TCM吗? !!
考虑到此车是大修发动机后出现的故障问题,而且必须要跑完高速后出现,出现一会就正常。
· 怀疑是不是ATF的原因,在跑完高速后ATF的溫度会非常高,不相同的ATF高温粘度变化范围不同。
· 经回店检查查看系统发觉,此车大修时变速器油出的是GF6变速器专用的,实际应当是AF40专用油。
GF6 ATF
AF40 ATF
更换ATF后,故障问题排除 。
AF40的变速箱油不是很方便换,变速器下面的放油螺丝全部拆掉也最多放出1/3上下。
出于能彻底更换,使用拆2根变速器散热油管的方法,拆后打着车放出,然后才在加。
变速器散热油管里面两根铝管
故障问题造成原因分析
· 此车D档时的N档调节,大多数为80转上下的滑差转速,这一转速是便于在松掉制
动后能够迅速稳定的响应起步而预留的。
· 这一转速假如太低,表示变速器完全进到N档状态,当松掉制动后,变速器没
有任何向前的趋势,而TCM检查到在D档,制动也松开了,那么就会迅速添加C1油压,
动力迅速传递引起冲击。
故障问题总结
· 遇到此类故障问题,最关键的是要分以下5步实行。
· 确定故障问题发生的时机,有没有规律可循。
· 针对故障问题现象,准确的判定导致故障问题的总成件。
· 深入分析发生故障问题时,有故障问题总成件的工作原理。
· 按照工作原理,通过数据分析确定故障问题点。
· 用各类手段,验证故障问题点,确定具体故障问题。
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