新款奔驰C次摒弃了2.0T的四缸发动机，取而代之的是1.5T的发动机加上48V的微混，作为奔驰向混合动力发力的第一部作品，有的人发出了质疑，觉得这就是在交“智商税”而已，应对严苛的排放法规而已，并不能起到多大的节油作用，真的是这样的吗？
先来简单的了解一下什么是48V微混，奔驰在这台1.5T发动机上取消了发电机和起动机，取代它们的是ISG启动/发电一体的电机，并且这个电机的驱动电压是48V，这就是奔驰的48V微混，电机的电力来源是蓄电池，所以它可以不损耗发动机的动力单独的驱动空调压缩机和车上的用电设备，ISG电机的安装位置在发动机的皮带端。
那么，它的存在可以做到节油么？
与以丰田为代表的日系车混动不同的是，48V微混可以在汽车刹车的时候储存由热能转化而来的电能，在汽车起步的时候辅助发动机。而丰田的THS是在汽车的很多驾驶工况下起作用，目的是让发动机始终处在高效区间运转，在非高效区间则由发电机驱动车辆，这样也能很好的兼顾燃油经济性。看到这里大家应该认识到，在节油这块，48V微混因为使用工况有限不如THS来的有用，毕竟它只是作为一个能量收集器帮助起步用的，在其他工况下作用不是很大。
48V微混虽然就节油不如THS来得高效，但是在其他方面还是值得一说的。
48V微混在成本方面只是增加了ISG的电机和高压的蓄电池，在车价上并不会上涨很多，而日系的混动车型要比汽油车普遍贵上好几万，有的人开玩笑地说，有这几万块钱不如买台汽油车加好几年的油呢？再说了，到了一定的使用里程，日系车的蓄电池更换也是不得不考虑的因素，这些都是48V微混的优势。
48V微混在车辆起步阶段还可以直接驱动车辆纯电行驶，避开了发动机在起步阶段的低效区间，而且大功率的电机可以带动曲轴运转，使车辆起步更加平顺，顿挫感更小。不仅如此，在车辆等红灯的时候可以直接接管空调压缩机，维持空调的工作。
那么既然48V微混有这么夺得优点，为什么不继续提高电压呢？这是因为如果进一步提高电压的话，就要考虑到高压电路保护，车载用电器安全等一系列问题，这样一来开发成本就要高出许多。48V相对来说就要更加安全。
总的来说，48V微混作为新的混合动力方式而存在，成本的增压在消费者可以接受的范围之内，对于厂家来说，既能兼顾燃油经济性也能满足严格的排放，可谓一举两得。