只要你的汽车允许加入95号汽油，那么想怎么加就怎么加，不用考虑油箱内剩余的油量是多少，实际上几乎所有的车都允许加入92号及以上标号的汽油。发动机使用汽油的标号是向上兼容的。
在我国，汽油的标号按照92，95，98等方法进行标注，乙醇汽油则用E92、E95、E98去区分，这种区分的方式并不代表汽油的质量高低，只代表汽油辛烷值的高低。实际上就是汽油内异辛烷和正庚烷含量的比值，异辛烷抗爆性好燃点高，正庚烷抗爆性差燃点低，因此异辛烷纯度越高，汽油的抗爆性就越强 92号汽油的异辛烷和正庚烷比值为92:8，而95号则为：95:5，简单的说，汽油的辛烷值越高，燃点越高，燃烧速度越慢，燃烧后释放的热量越多，反之越低。从价格来说，异辛烷的价格远远高于正庚烷。因此，异辛烷纯度越高，汽油的总体价格越高。
发动机的压缩比就是气缸运行在上止点和下止点时气缸容积的比值，发动机的压缩比越高，气缸温度越高，燃料燃烧后释放的热量越大，发动机输出功率也就越高，我们可以把气缸的运转比作弹簧，压缩的越厉害，反弹力越大，早期，高功率发动机的压缩比都比较大，家用车发动机的压缩比相对较小，这主要是因为发动机内部是高温高压环境，如果汽油的标号过低，就会导致在火花塞没有点火时汽油被提前压燃，这就是发动机的爆震，一般情况下，发动机的爆震会导致发动机的动力下降、异响甚至造成损坏，因此，早期的发动机所使用的汽油标号必须和发动机的压缩比匹配。
早期，受限于发动机的点火以及气门控制技术，发动机所使用的汽油标号不能太低，否则会导致发动机爆震，而现代的发动机为了解决爆震通常采取两种技术：
1、可变点火提前角：
发动机的火花塞点火一般都发生在气缸运行在上止点之前，利用曲轴转动角度判断点火时间，当发动机的爆震传感器检测到发动机发生爆震时，就会控制发动机火花塞调整放电点火的时间，从而避免发动机发生爆震，从而避免发动机产生故障。
2、可变气门正视、升程
实际上这种技术主要是为了实现发动机的米勒循环或阿特金森循环，使发动机的膨胀比大于压缩比，以达到降低油耗的目的，简单的说，米勒循环就是“吃不饱”，通过控制气门提前关闭，减少进气量来实现。通常德系车更愿意使用这种技术。阿特金森循环就是“吃饱了吐出来”，通过控制气门晚关，使燃烧室的混合气吐回进气道。这种技术是日系车更愿意使用的。上述两种方法都可以实现膨胀比大于压缩比以降低油耗的目的，不过这两种技术的另一个好处就是“降低了气缸内的压力”，从而避免了爆震。
缸内直喷
现代的发动机将喷油嘴放到了气缸内部，通过高压喷射，实现精确控制喷油量，从而降低油耗，由于汽油雾化实际上就是液态变成气态，雾化瞬间需要吸收一些热量，从而降低缸内温度，因此，通常缸内直喷发动机对于汽油的标号会有些许降低。
对于现代的发动机来说，为了提升发动机的动力表现，就要求使用95号或者更高标号的汽油，但是由于95号汽油的价格更高，性价比比较低。而为了提高性价比，我们看到很多低端家用车都要求使用92号及以上汽油，但是相对而言，使用低标号汽油会影响发动机的功率输出。
总体上看，虽然95号汽油使发动机的燃效比更高，功率更大，但是综合考虑到92号和95号汽油的价格差，95号更省油，但是不省钱！
92号和95号燃油混合加入，其实质上就是根据两种汽油的混合比率不同会形成了92-95之间的一个标号，而由于汽车发动机可以自主适应汽油，只要最后混合产生的汽油标号大于最低标号要求即可。
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