在电动汽车上装一台排量极小的汽油发电机专门给电池充电以增加续航可行吗？

能量每传递一次、就会产生一次损失，那么我们为什么还要用内燃机发电、去驱动电动机运行呢？直接用内燃机驱动车辆即可对吧？没必要多进行一次能量传递上的损耗，而市面上那些增程式插混、实际上也是利用了内燃机、电动机之间的互相补偿，而并非内燃系统只发电、体会这么做能量损失太大！

如今那些配备增程模式的混动车型，也并非只用内燃机去发电，而是在不同的状态、内燃机做不同的事，如果内燃机只负责发电？那么能量越传递越少、不如直接用内燃机驱动，用化学能直接转换动能，要比化学能转电能、电能转动能的效率高得多！

内燃机平均热效率：33%左右（说的是平均而并非峰值）！

机械效率、燃烧效率比较高，一般是可以达到90%以上的，假设百分之百；那么此时汽油燃烧产生的化学能可以转换动能33%（发动机效率为热效率、机械效率、燃烧效率乘积）！

这33%的动能、经过传动系统，最终达到车轮上能剩下约31%左右，假设使用的是传动效率高达95%的手动变速器！所以我们可知、直接用内燃机驱动、我们损失接近70%的能量，咱们在看看题目中的假设！

而用汽油机进行发电，汽油机运转、33%的能量用于带动发电机发电，能量传递到发电机至少损失10%，剩余31%所有；而发电机给电池充电至少要损失20%，能量转换为电能后剩余24%，电池带动电动机运行、电机再把动能传递到驱动桥上，能量能传递出20%就已经很困难了！所以用内燃机直接驱动车辆，能量损失掉70%左右，而用内燃机发电、给电池进行充电，而再用电池进行驱动车辆，能量损失至少损失80%，所以这么操作还不如直接用内燃机驱动呢！

混动技术的理念

混动技术、是让内燃机保持常态高效率的一种手段，比如说内燃机负荷低时、效率低，负荷高了、效率依然低，所以内燃机只有中段负荷时、效率最高；既然起步、低速时效率低，那么这个阶段就用电机进行驱动！随着内燃机效率随着负荷增加、而增加，比如达到2500转左右时、往往能达到峰值热效率，比如达到较高水平的40%，这时候内燃机处于高效阶段！此时内燃机负责驱动车辆、而多余的动能将用于给电池充电，这就是混动的理念；需要根据不同的工况来决定电机、内燃机该如何配合，这种配合是不断在改变的！

这里面还有个理念问题，之所以研发纯电汽车是为了摆脱对燃油的依赖；而如今纯电汽车面临续航里程偏低的劣势，若采用这些增程、或类增程的方式，那本质上不还是没有摆脱对燃油的依赖么？用内燃机带动发电的电驱车，其能量核心是内燃机，能量源是汽油，那这还是电车么？这根本就是内燃机汽车好吧？还是最繁琐、低效的内燃机车，既然如此、我们还有必要采用这种方式么？利用内燃机给电池充电是在某些特定状态下的操作方式，而并非常态操作，因为能量损失太大！