与其问奇瑞汽车为什么不配爱信6AT、不如问奇瑞为什么一定要用爱信6AT变速器？之所以会产生这种思考问题的方式，更多是因为爱信6AT给车友们留下的印象很好；实际上奇瑞拥有自己的CVT以及DCT（双离合）变速器的研发体系，所以就没必要舍近求远的去选择爱信的产品！

咱们自主汽车产业起步晚（民用车），所以在刚起步时平台、发动机、变速器都是很难在短时间解决的问题，所以在那个时期咱们很多自主车企都采用过直接从国外弄个汽车生产线、选择三菱的发动机，变速器会理所当然的选择爱信、捷特可、格特拉克等供应商的产品；单看变速器这部分，全世界范围能独立生产的车企也不多！

自主车产业初期的三菱模式

上文已经提到、在我们刚起步时，急于推出产品的各家车企不得不采购三菱的机器；而三菱汽车自然明白我们的痛点在哪，所以除了卖给我们发动机、还高价捆绑销售4AT变速器，也就是买一台发动机、就得同时购买4AT变速器；或许三菱汽车的做法是不厚道、但更多是那时咱们自身技术不硬，奇瑞可以说是那个时期第一个迈出正向研发步调的自主车企！

奇瑞变速器产业的前生今世

随着自主车企不断壮大、一些车企逐渐产生了正向研发的想法，而第一个吃螃蟹的就是奇瑞；在自动变速器领域，奇瑞在03年成立精机公司，正式的将CVT变速器立项！当时面临的困难很多，奇瑞把澳大利亚DSI公司的高级工程师团队挖来支援，从而将CVT完成了；后来这DSI被吉利汽车收购时、奇瑞又挖了一批工程师！

在09年奇瑞研发了第一台CVT变速器后、又着手AT变速器的研发，奇瑞自主研发的4AT曾量产、并配备在旗下车型上，比如18款的奇瑞瑞虎3X；先不说性能、油耗，单凭敢于量产、敢于配装这方面来看，足够证明奇瑞的这款4AT品质过硬、用得住！后来奇瑞也研发过6AT、但可能是存在一些困难，所以没有实现量产；总的来说目前的奇瑞的CVT变速器产业链条已经成熟、奇瑞依靠CVT变速器已经够用，虽然CVT25已经属于万里扬、但毕竟传承于CVT19！所以奇瑞与很多自主车企不同，奇瑞对爱信几乎没依赖、所以也就谈不上非得用爱信的产品了！

CVT与DCT更适合自主车企

对比世界五大车系而言，咱们自主汽车产业在民用车这一部分确实晚一些、又缺乏掌握先进技术的国外车企的技术支持，所以从头开始研发AT变速器并不是理性的选择；这就像奇瑞16年研发出的4AT、而同时期8AT已经出现几年了，这就造成了无论我们如何去追赶、差距使用存在的窘境（基础工业只有一步一个脚印，跑不起来、更不存在弯道超车点），所以与其耗时研发AT、亦或者整机采购AT，CVT与DCT更适合我们！

虽然奇瑞的CVT采用博世的钢带、传动轴承与离合器片由日本企业提供、电控策略与后期调校由英国里卡多完成（定制布加迪威龙双离合变速器的企业），但终究要比整机采购强很多，想摆脱对外国企业的依赖、就必须要自主，不仅仅是我们、德国大众汽车也是这么做的！所以双离合与CVT变速器更适合咱们自主车企，基础部分与传统手动变速器的差异不大，离合器部分舍费勒提供（一般2000-3000元左右、200-250nm），同理CVT的核心部分钢带或钢链，博世、舍费勒也能轻松解决！

所以奇瑞没必要用爱信的变速器，自身CVT变速器已经成熟（经过多年市场考验，不谈性能、油耗有多强，但真耐用、靠谱），最近几年奇瑞又研发了双离合变速器，所以即便是未来奇瑞也可以自给自足、而无需选择爱信的产品；很多朋友谈及6AT、特别是爱信的，都纷纷夸赞！如上图爱信的6AT包含一系列产品，有贵的、也有便宜的，200nm以下扭矩容量的6AT比市面上绝大多数双离合以及CVT变速器的成本都要低（因为生产的年份太多了，成本被无限度的摊薄），要知道爱信变速器之所以卖到全球、价格便宜是最大的优势！