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大众帕萨特挂挡杆无法移动且车钥匙无法拔出故障

09-07

故障现象

一辆2012 款大众帕萨特车,搭载CEA发动机和09G自动变速器,累计行驶里程约为20.7万km。车主反映,该车选挡杆无法移动,且车钥匙无法拔出。

故障诊断

接车后试车,接通点火开关,组合仪表上不显示挡位(图1)。起动发动机,发动机可以顺利起动着机,但选挡杆无法移出P挡;将发动机熄火,发现车钥匙无法拔出。

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用故障检测仪检测,发现自动变速器控制单元(J217)中存储有故障代码“00293 多功能开关-不可信信号”“18253 读取转向柱电子装置”(图2),转向柱电子装置控制单元(J527)中存储有故障代码“B116229选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”(图3)。

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记录并清除故障代码后试车,发现组合仪表上的挡位显示又恢复正常(图4)。

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踩下制动踏板,移动选挡杆,能从P挡移动至R挡,且组合仪表上的挡位显示正常;但从R挡移动至N挡时,组合仪表上的挡位显示消失,且选挡杆面板上的挡位指示灯显示为R挡;再将选挡杆移回至P挡,此时选挡杆锁止,无法移动。

再次用故障检测仪检测,读得的故障代码与之前的一样,清除故障代码后试车,移动选挡杆,同时读取J217数据流中的选挡杆位置和F125信号(图5),测试结果见表1所列,由此推断从N挡开始,选挡杆位置信号出现错误。

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如图6所示,F125通过端子1、端子5、端子7及端子9的电位状态向J217传递挡位信号。

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J217第9-4组数据的后4位数,从左往右依次对应F125端子1、端子7、端子9、端子5的电位状态,数字“0”对应高电位(蓄电池电压),数字“1”对应低电位(搭铁),正常车移动选挡杆时相关的数据流变化见表2所列。

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对比表1和表2可知,在移动选挡杆时,故障车F125端子7、端子9及端子5的电位状态变化正常,但F125端子1的电位状态始终显示为“1”,即一直为低电位。

F125安装在自动变速器上(图7),用万用表在线测量F125端子1上的电压,始终为2.1 V左右,不会随着选挡杆的移动而发生变化,异常。

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脱开F125导线连接器,发现导线连接器进水(图8),且端子明显腐蚀,初步判断导线连接器进水导致端子1与搭铁(端子3或端子4)短路。处理干净F125导线连接器后装复试车,故障依旧。

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将选挡杆移至N挡,脱开F125导线连接器,测量其端子1上的电压,约为蓄电池电压,正常,说明端子1对应的导线不存在对搭铁短路的情况;装复F125导线连接器,在线测量F125端子1上的电压,又被拉低至1 V左右(正常情况下,当选挡杆处于N挡时,端子1不与搭铁导通,为高电位),由此推断F125内部进水损坏,导致其端子1始终与搭铁端子(端子3或端子4)导通。

故障排除

处理F125导线连接器,并更换F125后反复试车,选挡杆能够正常移动,且车钥匙也可以正常拔出,故障排除。

故障总结

通过本案例可知,如果F125信号出现故障,会导致J527存储故障代码“B116229 选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”。选挡杆停车位置锁止开关(F319)安装在选挡杆机构上,其信号提供至J527,用于控制车钥匙防拔出锁功能。如图9所示,当选挡杆处于非P挡位置或按下选挡杆侧面的解锁按键时,F319触点闭合,J527就会给车钥匙防拔出锁电磁阀(N376)供电,N376的锁销克服弹簧力被压入到转向盘锁内,此时车钥匙无法旋转至拔出位置,车钥匙无法拔出;当选挡杆处于P挡位置且未按下选挡杆侧面的解锁按键时,F319触点断开,J527不向N376供电,允许拔出车钥匙。

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通过读取J527数据流可以快速判断F319信号是否正常。正常情况下,当选挡杆处于P挡位置且未按下选挡杆侧面的解锁按键时,“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”显示为“未接合和未锁止”(图10),允许拔出车钥匙;当选挡杆处于非P挡位置或按下选挡杆侧面的解锁按键时,“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”显示为“接合并锁定”(图11),不允许拔出车钥匙。

大众帕萨特挂挡杆无法移动且车钥匙无法拔出故障
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在诊断该车故障时,读取J527数据流,“点火钥匙防拔出锁-停车选挡杆位置”数据显示是正常的,说明F319信号正常,而“点火钥匙防拔出锁-选挡杆锁止状态”数据显示为“故障”(图12),推断J527虽然能够正常接收F319信号,但无法识别挡位信号(J527通过CAN总线从J217获取挡位信号,J217从F125获取挡位信号),因此无法判断选挡杆的锁止状态是否正常,从而存储故障代码“B116229 选挡杆停车位置锁止开关-不可信信号”。

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