帕萨特领驭发动机异响怎么处理

帕萨特领驭发动机异响三元催化转化器结构上是由带绝热 材料不锈钢外壳和多孔陶瓷内芯组成。 经分析，发动机在冷机时，排气管和三 元催化装置未热，三元催化器芯和壳体 之间的间隙较小，怠速和各工况转速都 听不到发动机异响；随着发动机暖机， 排气管和三元催化装置逐渐加热（ 内芯 通常到600℃左右），三元催化器芯和 金属壳体之间的膨胀系数不同，会产生 更大的间隙，在怠速时发动机排气系统 有节奏的气浪排出推动三元催化器芯和 金属壳体之间的撞击，发出金属敲击声。 随着各工况将发动机转速提高，发动机 排气的频率增加，节奏加快，气浪压力 紧推使三元催化器芯紧贴在其金属壳体 的后端，消除了其间间隙，使其固定， 撞击声音又逐渐减小直至消失。

帕萨特领驭发动机异响原因：

1、活性炭罐，检查活性炭罐电磁阀，断开发动 机舱左前方活性炭罐电磁阀接头，使活 性炭罐电磁阀停止工作，故障依然存在。

检查位于车辆右前翼子板内衬内 活性炭罐总成，确认固定良好，但异响依 然存在；

2、 二次空气阀，用大众专用VAS5054 诊断仪， 进入发动机诊断系统，进入最终控制诊 断，在静态不启动发动机的情况下对二次 空气泵进行测试，发现能正常运转，无异 常声响。分别拔去二次空气阀继电器或熔 丝（40A），启动发动机，热车后发现异响 依然存在；

3、 可变气门正时调节电磁阀，用听诊器在各转速和各工况对可变 气门正时调节电磁阀进行检查，发现工作 正常，无异响；但发动机异响依然存在；

4、 三元催化反应器；基于上述检测和分析，综合各方意见 和建议，诊断的范围越来越小。因三元催 化反应器拆卸和总成单独检查需要将车 开上了举升架，将三元催化反应器单独拆 卸下来，从外表和各方面都看不出有什么 问题，但感觉到内部的三元催化器芯和壳 体相脱离，松旷。

异响来源于发动机右后方，开启发动机舱盖， 用听诊器对发动机反复听诊，并实行断 缸试验，响声无变化。考虑到热车才有 异响，以下这几个地方位置值得怀疑：1. 活 性炭罐；2. 二次空气阀；3. 可变气门正 时调节电磁阀；4. 三元催化装置。使用断开排除法，对这些系统部件实行检查， 以确定异响地方位置。

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