故障现象
一辆2017款别克威朗车，搭载L3G发动机，累计行驶里程约为6.2万km。车主反映，发动机无法起动已出现过多次，在4S店已经更换过点火主继电器并处理过高速GMLAN总线，但是故障依旧会出现，此次要求4S店进行彻底检修。
故障诊断
接车后首先进行路试，路试过程中，将车辆靠路边停车熄火后再起动，几次测试过后故障现象果真出现，此时起动机不运转，但仪表盘的指示灯可以正常点亮，于是将车辆拖回4S店。回厂后，首先对发动机室线束的连接、熔丝盒、搭铁点等进行重点检查，未发现任何异常。用专用故障检测仪（GDS2）检测，在多个控制模块内均存储有当前故障代码“U010 0 与发动机控制模块失去通信”（图1）。查阅维修通讯和厂家发布的技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
接下来，按照维修手册中相关故障代码的诊断流程先进行检查。查阅发动机控制模块（ECM）的控制电路（图2），用发光二极管试灯在线测试ECM端子B+（即导线连接器X1端子15），发光二极管试灯能够正常点亮。接通点火开关，用发光二极管试灯测试ECM端子IGN（即导线连接器X1端子13、端子14、端子16、端子73，以及导线连接器X3端子16），发光二极管试灯也都能够正常点亮。
断开点火开关，脱开ECM导线连接器X2、X3，用万用表电阻挡依次测量ECM导线连接器X2端子73、导线连接器X3端子73与车身搭铁之间的导通性，均导通良好。至此，判断ECM的供电和搭铁均正常。
查阅高速GMLAN串行数据电路（图3），断开蓄电池负极接线柱，脱开ECM导线连接器X1，用万用表电阻挡测量ECM导线连接器X1端子9与数据诊断连接器（X8 4）端子6、ECM导线连接器X1端子10与数据诊断连接器端子14之间线路的导通性，均导通良好，且未对电源或搭铁短路。
重新连接ECM的导线连接器，在数据诊断连接器处测量高速GMLAN总线的电阻，为60.5 Ω，正常。重新连接蓄电池负极接线柱，用故障检测仪检测，发现上述存储的故障代码由“目前”变为“历史记录”。尝试起动发动机，发动机顺利起动着机。根据上述检查，初步判断该车的故障可能是由ECM导线连接器虚接引起的。
为保险起见，处理了ECM导线连接器上的相关端子，再次在厂区内进行长时间试车，发现故障还是会出现。至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部检查完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。重新梳理诊断思路，开发的新诊断流程如图4所示。
根据以上分析结果，由于替换ECM测试比较费事，接下来重点还是排查ECM线路是否存在虚接。在数据诊断连接器处测量高速GMLAN的信号波形，测得的信号波形如图5所示。
找来一辆正常车，测得正常车的高速GMLAN信号波形如图6所示。
将两者的信号波形进行对比，发现故障车的高速GMLAN信号波形会出现下拉现象，不正常。为了更加准确地判断故障是否由ECM线路虚接引起的，将示波器连接在数据诊断连接器上，脱开ECM导线连接器X1，测得的高速GMLAN信号波形恢复正常。重新连接ECM导线连接器X1，在导线连接器X1接触的瞬间，发现信号波形会在正常与不正常之间来回波动。单独挑出ECM导线连接器上的端子9（CAN H端子）和端子10（CAN L端子）并进行修复，重新安装后测试，测得的高速GMLAN信号波形正常。经过上述检查，基本可以判定是ECM线路接触不良。由于已多次处理过ECM连接线束上的相关端子，但车辆每使用一段时间后就又会出现接触不良的情况，与厂家技术部门沟通后，厂家技术部门同意更换ECM和发动机线束。
故障排除
更换ECM和发动机线束后反复试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。
