1、气门、燃烧室积碳
受电喷发动机调节特点的决定，汽缸每次工作的情况下基本都是先喷油在点火，熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油非常容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
2、进气管积碳
因为整台发动机各个活塞的工作并非同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不可以完全关闭，壹些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中特别是节气门后方造成壹些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方造成旋涡，影响进气效果及混合气的质量。这些积碳还可以阻塞怠速通道使怠速调节装置卡滞或超出其调节范围，这样子一来会引起怠速低、怠速发抖、各类附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
