变速器液力变矩器增扭的形成原理
变速器
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液力变矩器常见的故障有锁止离合器摩擦片摩擦力矩不足，汽车高速时动力不足，导致连续烧蚀同一组摩擦片，在刚进入锁止工况的20km/h车速内会因为高频振动而出现异常响声（如车速50km/h时进入锁止工况，在车速50~70km/h时会出现嗡嗡的异常响声）。严重时汽车不能行驶，导轮单向离合器卡死会造成车辆不能高速行驶。导轮单向离合器打滑会造成车辆低速加速不良异响等。
01 液力变矩器油封漏油
液力变矩器油封漏油是一个常见故障，在更换液力变矩器油封时，还要检查液力变矩器轴套的外表面是否拉伤，内表面是否磨损或划伤。
如图2-5所示，液力变矩器轴套外径磨出沟槽，如果只更换油封，那么还会漏油。如果允许的话，可以改变油封的安装深度，以错开拉伤的轴套。
如图2-6所示，有些型号的自动变速器修理包中有两个液力变矩器油封，它们的密封唇口位置不同，可视情况选择。如果液力变矩器轴套表面拉伤，又不能改变密封唇口的位置，那么要更换液力变矩器。
如图2-7所示，液力变矩器轴套内表面磨损会造成液力变矩器运转时摆动过度，造成液力变矩器油封漏油，一般修理厂没有修复能力，应更换液力变矩器。
若反复出现液力变矩器漏油故障，则还要检查驱动盘是否变形，飞轮装配定位是否正常，液力变矩器轴油道是否堵塞，自动变速器安装定位销钉是否丢失等。
02 液力变矩器变蓝
液力变矩器变蓝是由于高温过热造成的，液力变矩器过热的原因有自动变速器过载（如作为拖车使用），液力变矩器离合器不能锁止，ATF冷却器堵塞，内部单向离合器打滑或双向卡滞，自动变速器内部执行元件打滑等。
对于液力变矩器变蓝的自动变矩器，应根据过热程度及切割开后的内部损坏情况来判断是否还可以使用。如果未查出过热原因，只是简单更换液力变矩器，那么同样的故障会很快出现。
▲ 图7 液力变矩器轴套内表面磨损
自动变速器修复装车后车辆不能行驶，也有的是在行驶时无任何挡位，经检查没有油压，这种情况往往是液力变矩器的油泵驱动凸耳损坏所致。
有些修理工在拆卸自动变速器时，把液力变矩器留在飞轮上，安装自动变速器时也是先把液力变矩器安装在飞轮上，然后安装自动变速器，当自动变速器与发动机还没有完全贴靠时，就用安装螺栓拧紧，这往往会造成液力变矩器的油泵驱动凸耳断裂或油泵损坏，使车辆不能行驶。
▲ 图8 测量示意
液力变矩器内部导轮单向离合器在低速区域处于锁止状态，这是低速增扭的关键所在，如果单向离合器双向打滑，那么液力变矩器就成为液力耦合器，会出现低速时加速无力的故障。在确认发动机正常后，可通过加速试验和失速试验判断单向离合器是否打滑。
液力变矩器锁止离合器TCC接合时有冲击、有异响或车辆发抖：本故障的原因是TCC接合不良。如果TCC接合速度过快或摩擦材料脱落，就会产生冲击甚至异响。如果在锁止过程中有不可控制的打滑情况，就会造成车辆抖动，这容易误判为发动机点火系统有故障。
TCC接合需要一定的条件，一般是要求油温、挡位及车速等符合要求。从早期生产的全液控自动变速器到现在生产的新款电控自动变速器，TCC工作控制经历了液压控制、开关式电磁阀控制及脉宽调制式电磁阀控制三个阶段，因此，修理时可考虑三个方面：第一个是控制系统硬件有故障，如TCC控制滑阀发卡和电磁阀有故障；第二个是控制软件有故障，可通过改进软件使TCC接合得更加平衡，减小冲击或异响；第三个是液力变矩器内部有故障。
