发动机是汽车的心脏，需要承受长时间和高负荷的工作。久而久之，发动机内部的部件一定会出现劳损、老化的现象。零部件故障，最直接的现象就是发动机在运转时发出各种异响。与装在发动机外部的附件异响相比，发动机缸体内异响因无法直观观测和检查，使故障源的确定变得稍显困难。今天，我们就来聊聊引发发动机缸体内异响的几种主要原因，以及与之相关的零部件。
1.活塞顶端撞击气缸盖
若是从发动机上部传出“嗒嗒嗒”的敲击声，敲击声有规律，且频率会随发动机转速上升而提高。这种异响，主要源自活塞顶部与气缸盖发生撞击。
在零部件型号没有用错的情况下，引发活塞顶部撞击气缸盖的原因，主要是连杆大/小头轴瓦磨损，以及曲轴/活塞销磨损。连杆大/小轴瓦与轴的配合状态，会随着部件磨损出现松旷，造成活塞上行到上止点后无法及时转为下行，导致碰撞到气缸盖。此类故障的维修方法为，拆解测量曲拐轴径，根据测量的结果选择对应厚度的轴瓦，以及更换连杆小头轴瓦和活塞销。
2.活塞敲击气缸壁
发动机运转时如果听到缸体侧面传出“当当”或者“嗒嗒”敲击声，通常代表发动机存在敲缸故障。如果发动机发出的是“当当”声，表明气缸与缸套之间存在润滑不足。而如果敲缸的声音为“嗒嗒”声，则表明很可能存在活塞磨损、失圆的问题。
磨损严重、圆度误差大的活塞，与气缸之间的配合间隙会变大。这样的活塞在运动时，会在气缸内出现以活塞销为中心的摆动，引起其裙部撞击气缸壁。此类异响的维修方法为，拆解发动机测量活塞的尺寸及圆度，根据测量结果更换新的活塞（活塞环也建议更换），必要时还需要配合更换气缸套。
3.连杆弯曲变形
发动机工作状态粗暴，极端情况下可能导致连杆弯曲变形。连杆弯曲会使气缸往复运动的方向出现偏转，造成活塞运动在换向时发出敲击声，此类异响听上去与活塞磨损敲缸类似。
连杆弯曲的维修方法为，拆解发动机，如果发现连杆已经出现了弯曲的情况，需更换新的连杆，同时检查活塞销，以及曲轴曲拐等与之配合的部件。另外需要注意的是，如果是在发动机不存在进水，也未更换过零部件的情况下发生了连杆弯曲变形，则需要关注发动机的喷油情况。因为，在连杆质量可靠，且发动机没进过水的前提下，造成连杆弯曲的原因，很可能与喷油过多造成严重爆震和活塞连杆过热有关。
4.气门间隙大
气门间隙过大会导致发动机低温运转时，在气缸盖周围发出连续的“咯嗒”的接触声。这种异响的频率与发动机转速正相关，但会随着发动机温度的升高而有所缓解。
气门间隙过大通常由气门老化引起，气门与摇臂的间隙因磨损而加大，致使摇臂与气门配合时会发出敲击声。当发动机温度上升，零部件受热膨胀，间隙变小，异响便会逐渐缓解。此类问题的维修方法为，检查并更换气门、摇臂等已经磨损的部件。
如果发动机出现缸体内异响，请及时到有保障的汽车技术服务机构进行检修。马勒品牌提供的活塞、活塞环、活塞销、连杆、轴瓦、气门以及气缸套等部件，均可达到与原厂产品相同的性能和质量，且覆盖的车型非常广泛。
