如果说用0W20的机油比30粘度省油的话，绝对是一个理论党，可以说他根本不懂机油，当然，在同等条件下（发动机工况，行驶路况，排量，还有驾驶方式）20粘度是可以做到比30粘度省油，但是微乎其微。
而且，0W20和5W30在低温情况下，并不是一个水平的机油，显然0W的低温流动性更高一些。
0W20和5W30也并没有说明API等级，是SM呢，还是SN？还是更加严格的SP标准？
发动机机油讲究的是一个综合性能的一个指标，并不是其中的哪一个指标就能突出什么样的功效来。
所以，不管是20，30粘度的机油，排量，驾驶方式都是一个非常重要指标。一款好的机油从体感上就能很直观的感受到的。
发动机说用的机油粘度等级是有要求的，不可乱用，要按照汽车上的用户手册来更换使用。
我们先来说下这个0w-20是什么意思吧，W表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。所以，0w-20要比5w-30更适合较低温度地区使用。
其中0W-40可以用在任何一种发动机上，且这个发动机以任何工况运行，都不会在成损害。而0w-20，只能用在部分适用于这种标号机油的发动机上，对于有些发动机，如果用了20就可能造成损害甚至损坏。
现在就那通用旗下的别克车子来说，对于国五的汽车，不管是什么排量是发动机我们一直都是使用5w-30的机油，普通啊全合成都是这个粘度，还有一种金美孚的是0w-40超贵的机油。后来国六发动机出来之后，全部换成0w-20的了，这种机油倒出来眼睛都能看得出来有多稀，而且都是用在1.0或者1.3小排量带涡轮的车子上，而且厂家要求不能混加，可以看出来粘度的等级相对于相对应的发动机还是蛮重要的。
日本小排量的汽车为啥大多选择0w-20的，因为这种比较稀的机油低温流动性要好，直白点就是冷启动对发动机有更好的保护，同时发动机工作时阻力也要小一点，车子油耗就可以降低一些了，虽然降低的不多，倒是蚊子再小也是肉啊。相反5w-30或40相对于20阻力就要大一些了
最后如果还是不知道怎么选，也有几种大体的选择方法，就是大排量、老车子、烧机油、高温发动机、常年气温比较高的地区就选择使用5w-30或40的机油，相反的就是0w-20了。
