通常来说，汽车的机油根据汽车的行驶里程和机油的使用周期进行更换，先到先换。
机油是发动机的血液，其中有一个重要的作用，就是密封，利用机油对活塞环实现密封隔离燃烧室和曲轴箱，但是燃烧室是无法彻底密封的，一定会有一些废气窜入曲轴箱，这些高温废气主要的成分是水蒸汽、二氧化碳、二氧化硫和碳氢化合物，水蒸气和二氧化硫混合会形成弱酸，水融入机油会导致机油乳化，因此通常来说，机油都需要使用添加剂来避免乳化、变性，机油添加剂的保质期一般只有8到10个月，当机油使用的时间超过10个月以后，机油内部添加剂缺失以后想，就会逐渐的乳化、氧化，通常来说，加注在发动机内的机油不应该超过一年，也就是说，机油的更换周期大概在一年内。
目前市面上广泛使用的机油主要有全合成机油，半合成机油和矿物质油，其中，全合成机油的更换周期大约在10000公里，半合成机油的更换周期大概在8000公里，矿物质机油的更换周期大概在5000公里，当然，这种更换周期只是一般的估算，实际上，根据交通的环境，在北上广深大都市堵车环境下，汽车里程虽然少，但是发动机一直运转，机油就一直在消耗，而在一般的三四线城市，虽然里程比较多，但是道路通畅，发动机运转在理想工况，机油的劣化程度就会降低，因此要结合自己的用车环境以及机油的类型去更换机油，堵车的城市可以适当提前，道路通畅的城市可以适当延后。
发动机更换机油，到底哪种更好？
按照现有的技术，全合成机油无疑对发动机的润滑和耐磨作用是最好的，全合成机油通常使用第四类的pao基础油，这是一种通过瓦斯的裂化加氢技术获得的基础油，分子链更紧密，更加纯净，抗剪力会更好，耐久度、抗衰减、清洁能力能力也最好，因此无论是高端车还是低端车，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机，在允许的情况下，尽量使用全合成机油无疑是最好的。当然，可能会有很多人说价格高，不划算，但是由于全合成机油拥有更长的更换周期，因此总体上看和矿物质机油成本差不多，甚至可能会更低，因为相当于节省了一次工时费。
1、必须要高于保养手册建议的机油粘度
如果一辆车的保养手册规定使用5w30粘度的机油，那么可以使用5w30、0w40、5w40等相对高粘度的机油，但是不能使用相对较低的0w20机油，这是因为机油粘度过低，其无法提供足够的高温抗剪力，无法保护发动机。
2、尽量选择允许使用的最低粘度
如果一辆车的保养手册上规定，可以使用0w20、5w30、5w40等粘度的机油，那么建议优先使用0w20，只要是保养手册规定的机油粘度，都是经过严格测试的。都可以提供足够的润滑和保护，但是，粘度较低的机油有如下的优点：
油耗更低：低粘度机油的内阻小，泵送压力小，可以减少发动机运转阻力，降低油耗，
动力表现更好：同样是因为机油粘度低，泵气损失就更小，动力表现更好
降低冷车启动磨损：90%以上的发动机磨损都发生在冷启动瞬间，发动机冷启动时，低粘度机油可以更快的被送到润滑部位，减少干磨时间，降低冷启动瞬间的磨损。
减少冷车运转磨损：发动机冷车运转时，由于金属零部件之间的匹配间隙属于过盈配合，摩擦阻力较大，此时磨损较大，经过测试，发动机冷车运转时磨损是热车运转的5倍，而低粘度机油，热传递效率更高，可以使发动机更快的达到工作温度，减少低温运转时间，从而降低冷车运转的磨损。
高温散热更好：还是因为机油粘度较低的原因，发动机在高温运转时，热量可以更快的被传递出去，一定程度上可以降低发动机高温几率。
机油沉积少，减少烧机油几率：发动机活塞上行时，需要喷油铺设机油膜，在下行时，需要刮去机油膜，使机油回流到油底壳，而如果机油粘度过高，就会导致附着在活塞环附近单位机油增多，在高温下，就会导致机油沉积，此时容易堵塞活塞环。导致机油无法回收。
美孚机油的基础油品质更好，通常是4类基础油，一般更注重耐久性，耐久性表现出色
嘉实多机油的基础油属于三类，但是嘉实多机油的添加剂技术更好，提倡未启动先保护，注重降低冷启动磨损
壳牌机油更注重于机油的清洁能力，长时间使用可以有效清除曲轴箱内部的油泥。
安索机油的特点是长效性好，静音性好，平顺性好，但是高温保护能力一般。
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