空燃比传感器故障原因分析 空燃比传感器故障解决方法

1. 故障诊断

空燃比传感器可能发生的故障原因见表2-21,但不仅限于本表所列。

表2-21 空燃比传感器可能发生的故障原因

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2. 空燃比传感器活性异常监测(P0134)

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A/F传感器通过加热器对元件进行加热,并保持一定的高温,来激活元件的催化剂作用,从而进行正确的A/F测量。因此,当加热器发生故障等导致元件温度不能充分上升时,A/F传感器将无法被激活,排放情况恶化。当A/F传感器激活时,A/F传感器的内部阻抗将减少,所以通过检测该值来监视加热器的动作状态。实际的检测通过以下2种方法进行。

(1)刚启动之后 A/F传感器加热器通电开始后,如果在规定时间内A/F传感器没有激活(A/F传感器内部电阻值大),则判断为A/F传感器的活性不良,见图2-136。

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图2-138 行车中空燃比传感器活性异常监测(二)

四线空燃比传感器与VS元件、IP元件一同进行检测。

3. 空燃比传感器应答迟缓(P0133)

比较空燃比传感器的输出电流值和燃料喷射量,从输出电流值中取出基于应答的成分进行积分,其值在监测过程中如果不超过故障判定值,则判断为应答劣化,见图2-139。

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图2-139 空燃比传感器应答迟缓的监测

4. 空燃比传感器输出性能偏差(P2A00)

当发生倾斜位移的故障时,其输出值会以各A/F相同的比率偏离。因此,通过检测A/F传感器输出值,看其值是否在正常范围内就可以推测在全部领域的偏差。因此,测量减速断油时的A/F传感器输出值,如果不在正常范围内,则判断为异常,见图2-140。

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表2-23 五线空燃比传感器断路或短路的监测

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