无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

09-14

我的一个朋友,前几年买了一辆大众CC。当时看上这款车,除了大众CC的颜值高之外,还有一个重要的原因就是它采用了无框车门的设计。买完车之后,朋友对这款车爱不释手,平时最喜欢做的一件事,就是把车停在路边,打开车门,摇下玻璃,让别人欣赏自己的无框车门。从别人羡慕嫉妒恨的目光中,获得了极大的心理满足。

不过在去年,他把这辆大众CC卖了,换了一辆普通的大众迈腾开。我问他为什么,他恨恨的说:都是无框车门惹的祸。我说这无框车门不是挺好的嘛,你也挺喜欢,现在怎么又说它不好呢?他长叹一声,细细的跟我说起了无框车门的使用感受以及优缺点。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

要说无框车门的优点,那真是太多太多了,多到数不完,比如好看、真好看、太好看、实在是太好看、特别特别好看、拉风、炫酷、拉风而又炫酷、炫酷而又拉风、看起来高级、用起来显得高级、文艺青年喜欢、无知的妹子喜欢、无知而又文艺的青年妹子更喜欢,等等。当年他也就是从这些优点中,获取了极大的心理满足,当然也获取了无知而又文艺的青年妹子的青睐。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

至于说无框车门的缺点,真的只有寥寥几个。不过,每一个缺点,都是不可承受的阿喀琉斯之踵。

1、无框车门的开启与关闭

要说无框车门的开启与关闭,是与众不同的。你要轻轻的拉开门把手,稍等片刻,等玻璃自动下降5mm之后,再向外拉开车门;在关闭时,你只要轻轻的推动车门本体,使车门靠在车体上即可,随后,车窗玻璃会自动的升高5mm,与车门密封条紧密贴合,防止风雨进入.......

可是,可是,可是总有那么一些人,他们开车门的速度,就跟他们脱妹子衣服一样的迅速、快捷,在拉开门把手的同时,也直接把车门拉开了,还没有来得及下降的车窗玻璃,傲娇的划过车门密封条。几次操作之后,这个密封条就开始变形、松弛,继而导致密封性变差,漏风、漏水也就成了理所当然的后果。

而关车门的操作,更是让他痛在心头口难看。几乎所有的乘客,下车后关车门都是用手直接推车窗玻璃的右上角,在洁净的玻璃上留下自己肮脏的手印,而车门玻璃大力拍打在车身上的震颤与哀嚎,更是让车主的心头在滴血。几次这样的操作之后,车门玻璃开始松旷,在半开的情况下,振动、异响时有发生。对于这样的情况,车主真的是看在眼里,痛在心头,但是却无可奈何。有时候在情面与财产之间,我们必须选择前者。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

有人会问,这种无框车门为什么不能直接打开车门?这主要是因为,无框车门为了保证密封性能,会让车门玻璃插入到密封条中。为了实现这样的功能,无框车门在车门开启的情况下,车窗玻璃会自动下降5mm;等车门关闭时,这个5mm的距离就让车窗玻璃避开了密封条,然后车门开关监测到车门已经关闭,就会自动的接通玻璃升降器,使车窗玻璃自动上升,插入到密封条中,成功的实现了可靠的密封;而我们在开启车门时,车门把手中有一个微动开关,监测到门把手开启后,会自动的接通玻璃升降器,使车窗玻璃自动下降5mm,使其从密封条中脱出,这样开车门就没有阻力了。这个过程是需要一点时间的,如果我们不等玻璃下降就直接开门,一方面开门阻力大,另一方面玻璃也会划伤密封条。所以,这种无框车门的开启与关闭,一定要留出足够的玻璃升降时间。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

2、无框车门的冰雪之痛

一场冻雨,让朋友一个月的满勤奖没有了。在入冬之后,下了一场冻雨,汽车停放在室外,车身上挂了一层薄冰,车门玻璃也冻住了。对于普通的汽车来说,车门玻璃冻住不算什么事,不开窗户就是了。但是对于无框车门来说,车门玻璃冻住了,车门也打不开了。如果用物体刮除密封条及玻璃上的冰雪,极有可能损伤密封条,并且需要很长的时间。朋友没办法,只好打车去上班,结果天寒地冻的,出租车极其难打,好不容易找到一辆,道上又堵车,到单位时迟到了将近一个小时。冰雪有意,规章制度无情,朋友的满勤奖直接报销了。其实这种情况在寒冷的东北非常常见,车门被冻死的情况时有发生,所以在这里,购买无框车门的朋友需要小心了。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

3、无框车门的密封与噪音

在车门技术状况完好的情况下,无框车门是可以保证良好的密封的,车内的噪音也可以得到很好的控制。但是,可但是,如果无框车门技术状况下降,比如车门变形、密封条老化、玻璃滑轨松旷等,这个密封就无法保证了,漏风、漏水就成了一个常态。朋友的这辆车,副驾驶侧的车门曾经被撞过一次,修好后只要上高速,车门处就会发出呼呼的口哨声,让他不堪其扰,这也是促使他卖车的一个重要原因。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

4、无框车门的成本与维修

由于无框车门上半段没有玻璃滑轨,玻璃的支撑只能由车门内部很短的一段滑轨完成,所以这个滑轨必须经过特殊的设计才能完成任务,这样就会导致成本的上升。此外,无框车门没有上半段,强度会受到一些影响,这样就需要在其它部位给予补偿,以满足安全的需求,所以这种无框车门的成本是比正常的车门高的。还有就是这种车门的维修成本也是比较高的,有一次朋友的车玻璃升不起来了,他去4s店花了好几百块钱才修好,而其它的同级别车型只要百八十块钱就够了。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

所以,虽然无框车门的优点“很多”,缺点只有“寥寥几个”,但是优点可有可无,缺点却都是不可承受的。这就是为什么无框车门很“拉风”,但是使用的车型却特别少的主要原因。敞篷轿车由于结构的原因,必须使用无框车门;一些跑车为了追求个性,会使用无框车门,比如大众尚酷等;此外,一些车型为了追求个性化,也会使用无框车门,比如大众CC、斯巴鲁BRZ、奔驰CLA、宝马MINI等等。总之使用的车型不多,而且都是用于一些比较高端的车型上。而有些车型,在国外是无框车门,引进到国内却改成正常的车门了,比如标致508等。

无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有些什么缺点?

发表你的评论吧:

热门推荐