自动变速箱没有手动模式,高速怎么下长距离的坡?

09-11

经常听人说,开车行驶在连续下坡路段时不能空挡滑行,要带挡行驶,否则可能导致刹车失灵。不过有些人可能并不清楚为什么空挡滑行会有这种危险,而带档滑行就不会。其实这种说法本身也是很笼统的,这个话题要想弄明白只能展开来细说,所以今天咱们就来探讨一下这个问题。

为什么下坡不能空档滑行


自动变速箱没有手动模式,高速怎么下长距离的坡?

空挡滑行时汽车的四个轮子相当于空转状态,汽车会越滑越快。如果坡道很长而且坡度很大的话驾驶员就需要频繁踩刹车来控制车速,容易导致刹车过热影响制动性能,极端情况下可能导致刹车失灵。

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而带档滑行时汽车的驱动轮通过传动系统和发动机相连,这时候驾驶员松开油门踏板,发动机转速达到一定程度后发动机会停止喷油,转而由驱动轮拖动着转动。发动机转动的阻力在一定程度上可以限制车速,这样能尽量减少刹车的使用。


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所以说并不是所有坡道上空档滑行都有危险,主要看坡道的长度和坡度大小。坡道越长、坡度越大,汽车滑行的动能越大,这时候车速更不容易控制,适当带档滑行利用发动机制动力限制一下车速是不错的选择。

而有些坡道特别短,或者坡道很长但是坡度很缓,就是挂空档汽车也滑不了多快,这时候风险相对会低很多。

不同档位发动机制动力的区别

档位越低发动机制动力越大,这是最基本的物理原理。那么怎么理解这个现象呢?其实很简单。


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上图是一个变速自行车的传动部分,很明显这是最低挡位,小链盘带动大链盘,我们蹬车的力量传递到车轮后会被放大。换句话说就是我们只需要用很小的力气就可以在车轮端产生很大的驱动力。那么同样的道理,挂低速挡时发动机端只需要很小的阻力就可以在车轮端产生更大的阻力。

同时相同车速下挡位越低发动机转速越高,其对驱动轮产生的阻力就越大,限制车速的效果就更明显。

自动变速箱怎样利用发动机制动力

手动挡车可以主动选择合适的挡位来提供恰当的发动机制动力,比如坡道不是很陡,我们可以用4挡,坡度太陡我们可以用3挡。而自动变速箱是自动换挡的,该怎么选择恰当的挡位来利用好发动机制动力呢?这要根据不同的变速箱来说。

1、手自一体变速箱


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手自一体的意思就是变速箱支持手动选择档位。这种变速箱的换挡面板上有手动模式,只需要把挡杆移动到手动模式,然后通过加减档操作选择合适的档位即可。

2、有低速挡的变速箱


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有些变速箱没有手动模式,但是厂家设定有低速挡。比如上图这个换挡面板,D挡后面有3挡、L挡,3挡就代表挂在这个挡位时变速箱挡位被限制在3挡以内,也就是说你选择这个挡位后变速箱只会在1-3挡之间自动切换。

再往下是L挡,挂到这个挡位后变速箱会被锁定在1挡,无论怎么踩油门都不会加档。一般这个挡位常用于脱困,或者下极度的陡坡,一般的下坡路段不推荐用这个挡位,因为这个挡位对应的发动机转速太高了。如果你以60公里/小时的速度下坡,挂这个挡的话发动机转速可能轻松过红线。

3、没有低速挡、也没有手动模式的变速箱

说实话目前我还没见过哪个自动挡只有P、R、N、D的。

如果真有的话我觉得我会在下坡时先减速,让变速箱挂入较低档位,然后松开油门下坡,这样变速箱也是低档位。


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不过话说回来以家用车的刹车系统和重量来看只要按照限速跑,哪怕是挂D挡正常下坡也不至于导致刹车失灵。现实中最怕空挡滑行的是大货车,因为车重,重力在下坡方向产生的分力非常大,稍微有点坡度车速上升就特别明显。空挡下坡失控的可能性极大。而家用车基本上不需要过分担心。

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